Wat is motorboute?
Outo-bout is 'n soort hoë-sterkte bout wat gebruik word om motoronderdele aan te sluit, wat gewoonlik gebruik word om die wiel, enjin, transmissie, onderstelstelsel en ander sleutelonderdele vas te maak. Hierdie boute het verskillende grade en spesifikasies om aan die verbindingsbehoeftes van verskillende dele van die motor te voldoen.
naafbout is 'n hoë sterkte bout wat die wiel van die voertuig verbind met die naafeenheid van die wiel. Die klas naafboute wissel volgens die tipe voertuig, byvoorbeeld subkompakte motors gebruik gewoonlik klas 10.9 boute, terwyl medium en groot voertuie klas 12.9 boute gebruik. Die struktuur van die naafbout bevat gewoonlik 'n gekartelde rat en 'n skroefdraadrat, en 'n dopkop. Die meeste van die T-kop-naafboute is bo 8.8-graad, wat die groot wringkragverbinding tussen die motornaaf en die as dra; Die meeste van die dubbelkop-naafboute is bo graad 4.8, wat die verband tussen die ligter wringkrag van die motor se buitenste naafdop en die band dra.
Die toepassing van motorboute is nie net beperk tot wielverbinding nie, maar sluit ook die skakel en bevestiging van die enjin, transmissie, onderstelstelsel, oliepadwater, nuwe energievoertuigbatterypak, motor en ander onderdele in. Die prestasiegraad en materiaal van hierdie boute is spesiaal behandel om stabiele verbindingsprestasie onder hoë sterkte en lastoestande te verseker.
Om op te som, motorboute is onontbeerlike bevestigingsmiddels in motorvervaardiging, en die keuse van ontwerp en materiaal hou direk verband met die veiligheid en duursaamheid van motors.
Die belangrikheid van motorbout-draaimomentstandaard
Die standaard van motorboutdraaimoment is 'n belangrike skakel om die veilige werking van die motor te verseker. Die korrekte aandraaimoment kan verseker dat boute nie tydens werking losmaak nie, en sodoende veiligheidsgevare wat deur losdraai veroorsaak word, vermy word. Verkeerde aandraaimoment kan veroorsaak dat die bout los raak, wat meganiese mislukking kan veroorsaak en selfs ernstige veiligheidsongelukke kan veroorsaak.
Standaard-draaimomente van boute by verskillende dele
Steun en lyfboute : spesifikasies is 13 mm en aandraaimoment is 25N.m.
boute vir ondersteuning en hoofliggaam : spesifikasies is 18 mm, aandraaimoment is 40N.m, moet 90 grade gedraai word, met 50N.m wringkrag.
boute vir die steun en enjinsteun : spesifikasies is 18 mm en aandraaimoment is 100N.m.
enjinvonkprop : vir 1.6/2.0 verplasingsenjin is aandraaimoment 25N.m; Vir ’n 1.8T-verplasingsenjin is die aandraaiwringkrag 30N.m.
olieafvoerbout : die aandraaimoment is 30N.m.
Oliefilter: aandraaimoment is 25N.m.
krukas-tydreëlbout : draai die bout vas tot 'n wringkrag van 90N.m en draai dit 90 grade.
beheerarm en subraam : aandraaimoment is 70N.m+90 grade; Die aandraaiwringkrag tussen die beheerarm en die bak is 100N.m+90 grade.
verbindingsboute vir voorste skokbreker en stuurknop : aandraaimoment is 65N.m+90 grade /75N.m.
agteraskop selfsluitende moer : die aandraaimoment is 175N.m.
Die agterassteun is aan die agteras gekoppel: die aandraaimoment is 80N.m.
Die agterste skokbreker is aan die bak gekoppel : die aandraaimoment is 75N.m.
bandbout : aandraaimoment is 120N.m.
voorsorgmaatreëls
Gebruik die regte gereedskap: Maak seker dat jy met die regte gereedskap vasdraai om te verhoed dat te veel krag gebruik word om boutskade te veroorsaak.
Gereelde inspeksie: Gaan die aandraai van boute gereeld na om te verseker dat hulle nie los is nie.
Volg vervaardiger se aanbevelings: Volg die aanbevelings in die instandhoudingshandleiding wat deur die voertuigvervaardiger verskaf word om te verseker dat die korrekte aandraaiwringkrag gebruik word.
Deur hierdie standaarde en voorsorgmaatreëls te volg, kan jy die veiligheid en betroubaarheid van jou motor verseker.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
