Beginsel van motor-lugversorgingswaaiers
Opsomming: Die motor-lugversorgingstelsel is 'n toestel om die verkoeling, verhitting, luguitruiling en lugsuiwering van die lug in die wa te bewerkstellig. Dit kan 'n gemaklike bestuursomgewing vir passasiers bied, die moegheidsintensiteit van bestuurders verminder en die veiligheid van bestuur verbeter. Lugversorgingstoerusting het een van die aanwysers geword om te meet of die motor volledig is. Die motor-lugversorgingstelsel bestaan uit 'n kompressor, lugversorgingswaaier, kondensor, vloeistofbergingsdroër, uitbreidingsklep, verdamper en waaier, ens. Hierdie artikel stel hoofsaaklik die beginsel van motor-lugversorgingswaaiers bekend.
Met aardverwarming en die verbetering van mense se vereistes vir die bestuursomgewing, word al hoe meer motors met lugversorgingstelsels toegerus. Volgens statistieke was 78% van die motors wat in die Verenigde State en Kanada verkoop is, in 2000 met lugversorging toegerus, en daar word nou konserwatief beraam dat ten minste 90% van die motors lugversorging het, benewens die gemaklike bestuursomgewing vir mense. As motorgebruiker moet die leser die beginsel daarvan verstaan, sodat noodsituasies meer effektief en vinniger opgelos kan word.
1. Werkbeginsel van motorverkoelingstelsel
Die werkbeginsel van die motor se lugversorgingstelsel vir verkoeling
1, die werkbeginsel van die motor lugversorging verkoelingstelsel
Die siklus van 'n motor-lugversorgingstelsel bestaan uit vier prosesse: kompressie, hittevrystelling, smoorklep en hitteabsorpsie.
(1) Kompressieproses: die kompressor inasem die lae temperatuur en lae druk koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper, pers dit saam tot hoë temperatuur en hoë druk gas, en stuur dit dan na die kondensor. Die hoofdoel van hierdie proses is om die gas saam te pers en onder druk te plaas sodat dit maklik vloeibaar word. Tydens die kompressieproses verander die toestand van die koelmiddel nie, en die temperatuur en druk bly styg, wat 'n oorverhitte gas vorm.
(2) Hittevrystellingsproses: hoëtemperatuur- en hoëdruk-oorverhitte koelmiddelgas gaan die kondensor (verkoeler) binne vir hitte-uitruiling met die atmosfeer. As gevolg van die vermindering van druk en temperatuur, kondenseer die koelmiddelgas in 'n vloeistof en stel 'n groot hoeveelheid hitte vry. Die funksie van hierdie proses is om hitte uit te stoot en te kondenseer. Die kondensasieproses word gekenmerk deur 'n verandering in die toestand van die koelmiddel, dit wil sê, onder die toestand van konstante druk en temperatuur, verander dit geleidelik van gas na vloeistof. Die koelmiddelvloeistof na kondensasie is hoëdruk- en hoëtemperatuurvloeistof. Die koelmiddelvloeistof word superverkoel, en hoe groter die mate van superverkoeling, hoe groter is die verdampingsvermoë om hitte tydens die verdampingsproses te absorbeer, en hoe beter die verkoelingseffek, dit wil sê die ooreenstemmende toename in koueproduksie.
(3) Smoorproses: Hoëdruk- en hoëtemperatuur-koelmiddelvloeistof word deur die uitbreidingsklep gesmoord om die temperatuur en druk te verminder, en die uitbreidingsapparaat word in 'n mis (klein druppels) uitgeskei. Die rol van die proses is om die koelmiddel af te koel en die druk te verminder, van die hoëtemperatuur- en hoëdrukvloeistof na die laetemperatuur-drukvloeistof, om die hitte-absorpsie te vergemaklik, die verkoelingskapasiteit te beheer en die normale werking van die verkoelingstelsel te handhaaf.
4) Hitte-absorpsieproses: die koelmiddelmisvloeistof gaan na afkoeling en afpersing deur die uitbreidingsklep die verdamper binne, dus is die kookpunt van die koelmiddel baie laer as die temperatuur binne die verdamper, dus verdamp die koelmiddelvloeistof in die verdamper en kook in gas. In die verdampingsproses word baie hitte rondom geabsorbeer en die temperatuur binne die motor verlaag. Dan vloei die lae temperatuur en lae druk koelmiddelgas uit die verdamper en wag vir die kompressor om weer in te asem. Die endotermiese proses word gekenmerk deur die toestand van die koelmiddel wat van vloeistof na gasvormig verander, en die druk bly op hierdie tydstip onveranderd, dit wil sê, die verandering van hierdie toestand word uitgevoer tydens die konstante drukproses.
2, die motor-lugversorgingsverkoelingstelsel bestaan oor die algemeen uit kompressors, kondensors, vloeistofbergingsdroërs, uitbreidingskleppe, verdampers en waaiers. Soos in Figuur 1 getoon, word die komponente verbind deur koper (of aluminium) en hoëdrukrubberbuise om 'n geslote stelsel te vorm. Wanneer die koue stelsel werk, sirkuleer die verskillende toestande van die verkoelingsgeheue in hierdie geslote stelsel, en elke siklus het vier basiese prosesse:
(1) Kompressieproses: die kompressor inasem die koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper teen lae temperatuur en druk, en pers dit saam in 'n hoëtemperatuur- en hoëdruk-gasverwyderingskompressor.
(2) Hittevrystellingsproses: die hoëtemperatuur- en hoëdruk-oorverhitte koelmiddelgas gaan die kondensor binne, en die koelmiddelgas word in 'n vloeistof gekondenseer as gevolg van die vermindering van druk en temperatuur, en baie hitte word vrygestel.
(3) smoorproses: Nadat die koelmiddelvloeistof met hoë temperatuur en druk deur die uitbreidingsapparaat beweeg het, word die volume groter, die druk en temperatuur daal skerp, en die uitbreidingsapparaat word in 'n mis (klein druppels) uitgeskei.
(4) Hitte-absorpsieproses: die koelmiddelmisvloeistof gaan die verdamper binne, dus is die kookpunt van die koelmiddel baie laer as die temperatuur binne die verdamper, dus verdamp die koelmiddelvloeistof in 'n gas. Tydens die verdampingsproses word 'n groot hoeveelheid hitte geabsorbeer, en dan gaan die lae temperatuur en lae druk koelmiddeldamp die kompressor binne.
2 Werkbeginsel van waaier
Gewoonlik is die waaier op die motor 'n sentrifugale waaier, en die werkbeginsel van die sentrifugale waaier is soortgelyk aan dié van die sentrifugale waaier, behalwe dat die kompressieproses van die lug gewoonlik uitgevoer word onder die werking van sentrifugale krag deur verskeie werkende waaiers (of verskeie stadiums). Die waaier het 'n hoëspoed-roterende rotor, en die lem op die rotor dryf die lug teen 'n hoë spoed aan. Die sentrifugale krag laat die lug na die waaieruitlaat vloei langs die evolvente lyn in die evolvente vorm van die omhulsel, en die hoëspoed-lugvloei het 'n sekere winddruk. Die nuwe lug word deur die middel van die omhulsel aangevul.
Teoreties gesproke is die druk-vloei-kenmerkkromme van die sentrifugale waaier 'n reguit lyn, maar as gevolg van die wrywingsweerstand en ander verliese binne die waaier, neem die werklike druk- en vloei-kenmerkkromme effens af met die toename van die vloeitempo, en die ooreenstemmende krag-vloei-kromme van die sentrifugale waaier styg met die toename van die vloeitempo. Wanneer die waaier teen konstante spoed loop, sal die werkpunt van die waaier langs die druk-vloei-kenmerkkromme beweeg. Die bedryfstoestand van die waaier tydens werking hang nie net van sy eie werkverrigting af nie, maar ook van die eienskappe van die stelsel. Wanneer die pypnetwerkweerstand toeneem, sal die pypwerkverrigtingkromme steiler word. Die basiese beginsel van waaierregulering is om die vereiste werkstoestande te verkry deur die werkverrigtingkromme van die waaier self of die kenmerkkromme van die eksterne pypnetwerk te verander. Daarom word sommige intelligente stelsels op die motor geïnstalleer om die motor te help om normaal te werk wanneer dit teen lae spoed, medium spoed en hoë spoed ry.
Beginsel van waaierbeheer
2.1 Outomatiese beheer
Wanneer die "outomatiese" skakelaar van die lugversorgingsbeheerbord gedruk word, pas die lugversorgingsrekenaar outomaties die spoed van die waaier aan volgens die vereiste uitsetlugtemperatuur.
Wanneer die lugvloeirigting in die "gesig"- of "dubbelvloeirigting" gekies word, en die waaier in 'n lae spoedtoestand is, sal die waaierspoed verander volgens die sonsterkte binne die limietbereik.
(1) Werking van laespoedbeheer
Tydens laespoedbeheer ontkoppel die lugversorgingsrekenaar die basisspanning van die kragtriode, en die kragtriode en ultrahoëspoedrelais word ook ontkoppel. Die stroom vloei van die waaiermotor na die waaierweerstand, en neem dan die yster om die motor teen 'n lae spoed te laat loop.
'n Lugversorgingsrekenaar het die volgende 7 dele: 1 battery, 2 ontstekingskakelaar, 3 verwarmerrelais, waaiermotor, 5 waaierweerstand, 6 kragtransistor, 7 temperatuursekeringsdraad, 8 lugversorgingsrekenaar, 9 hoëspoedrelais.
(2) Werking van mediumspoedbeheer
Tydens mediumspoedbeheer stel die kragtriode 'n temperatuursekering saam, wat die triode teen oorverhittingskade beskerm. Die lugversorgingsrekenaar verander die basisstroom van die kragtriode deur die waaier se aandrywingssein te verander om die doel van draadlose beheer van die waaiermotorspoed te bereik.
3) Werking van hoëspoedbeheer
Tydens hoëspoedbeheer ontkoppel die lugversorgingsrekenaar die basisspanning van die kragtriode, sy konnektor nr. 40-bindyster, en die hoëspoedrelais word aangeskakel, en die stroom van die waaiermotor vloei deur die hoëspoedrelais en dan na die bindyster, wat die motor teen hoë spoed laat draai.
2.2 Voorverhitting
In die outomatiese beheertoestand, bespeur 'n temperatuursensor wat in die onderste gedeelte van die verwarmerkern vas is, die temperatuur van die koelmiddel en voer voorverhittingsbeheer uit. Wanneer die koelmiddeltemperatuur onder 40 °C is en die outomatiese skakelaar aan is, sluit die lugversorgingsrekenaar die waaier om te verhoed dat koue lug vrygestel word. Inteendeel, wanneer die koelmiddeltemperatuur bo 40 °C is, begin die lugversorgingsrekenaar die waaier en laat dit teen 'n lae spoed draai. Van toe af word die waaierspoed outomaties beheer volgens die berekende lugvloei en die vereiste uitsetlugtemperatuur.
Die voorverhittingsbeheer wat hierbo beskryf word, bestaan slegs wanneer die lugvloei in die "onderste" of "dubbele vloei" rigting gekies word.
2.3 Vertraagde lugvloeibeheer (slegs vir verkoeling)
Die vertraagde lugvloeibeheer is gebaseer op die temperatuur binne die verkoeler wat deur die verdampertemperatuursensor waargeneem word.
Die lugvloeibeheer kan die toevallige vrystelling van warm lug uit die lugversorger voorkom. Hierdie vertragingsbeheer word slegs een keer uitgevoer wanneer die enjin aangeskakel word en aan die volgende voorwaardes voldoen word: 1 kompressorwerking; 2 Draai waaierbeheer in die "outomatiese" toestand (outomatiese skakelaar aan); 3 Lugvloeibeheer in die "gesig"-toestand; Verstel na "Gesig" deur die gesigskakelaar, of stel na "gesig" in die outomatiese beheer; 4 Die temperatuur binne die verkoeler is hoër as 30 ℃
Die werking van vertraagde lugvloeibeheer is soos volg:
Selfs wanneer al die bogenoemde vier voorwaardes nagekom word en die enjin aangeskakel is, kan die waaiermotor nie onmiddellik aangeskakel word nie. Die waaiermotor het 'n verskil van 4s, maar die kompressor moet aangeskakel word, en die enjin moet aangeskakel word, en die koelmiddelgas moet gebruik word om die verdamper af te koel. Die 4s agterste waaiermotor begin, werk teen 'n lae spoed in die eerste 5 sekondes en versnel geleidelik tot 'n hoë spoed in die laaste 6 sekondes. Hierdie werking verhoed die skielike vrystelling van warm lug uit die vent, wat roering kan veroorsaak.
Slotopmerkings
Die perfekte rekenaarbeheerde lugversorgingstelsel vir die motor kan outomaties die temperatuur, humiditeit, netheid, gedrag en ventilasie van die lug in die motor aanpas, en die lug in die motor teen 'n sekere spoed en rigting laat vloei om 'n goeie bestuursomgewing vir passasiers te bied, en te verseker dat passasiers in 'n gemaklike lugomgewing is onder verskillende eksterne klimate en toestande. Dit kan voorkom dat die vensterglas ryp, sodat die bestuurder 'n duidelike visie kan handhaaf, en 'n basiese waarborg vir veilige bestuur bied.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
