Motorversorgingsbeginsel vir lugversorging
Samevatting: Die motor -lugversorgingstelsel is 'n toestel om die verkoeling, verwarming, lugwisseling en lugsuiwering van die lug in die koets te besef. Dit kan 'n gemaklike bestuursomgewing vir passasiers bied, die moegheidsintensiteit van bestuurders verminder en die veiligheid van bestuur verbeter. Lugversorgingstoerusting het een van die aanwysers geword om te meet of die motor voltooi is. Motor -lugversorgingstelsel bestaan uit kompressor, lugversorgingsblaser, kondensor, vloeibare opbergdroër, uitbreidingsklep, verdamper en blaser, ens.
Met aardverwarming en die verbetering van mense se vereistes vir die bestuursomgewing, is al hoe meer motors toegerus met lugversorgingstelsels. Volgens statistieke is 78% van die motors wat in die Verenigde State en Kanada verkoop word, in 2000 met lugversorging toegerus, en dit word nou konserwatief geraam dat ten minste 90% van die motors lugversorging is, benewens die gemaklike bestuursomgewing aan mense. As 'n motorgebruiker moet die leser die beginsel daarvan verstaan, sodat noodsituasies meer effektief en vinnig opgelos kan word.
1. Werkbeginsel van die motorverkoelingstelsel
Die werkbeginsel van die motorversorgingskoelstelsel vir lugversorging
1, die werkbeginsel van die motorversorgingskoelstelsel vir lugversorging
Die siklus van die motor -lugversorging -verkoelingstelsel bestaan uit vier prosesse: kompressie, hitte -vrystelling, versneller en hitteabsorpsie.
(1) Kompressieproses: die kompressor inasem die lae temperatuur en lae druk koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper, kom dit saam in hoë temperatuur en hoë drukgas en stuur dit dan na die kondensor. Die belangrikste funksie van hierdie proses is om die gas saam te druk en te druk sodat dit maklik is om te vloeibaar. Tydens die kompressieproses verander die toestand van die koelmiddel nie, en die temperatuur en druk styg steeds, wat oorverhitte gas vorm.
(2) Hittevrystelproses: Hoë-temperatuur en hoëdruk-superverhitte koelmiddelgas kom in die kondensor (verkoeler) vir hitte-uitruiling met die atmosfeer. As gevolg van die verlaging van die druk en temperatuur, kondenseer die koelmiddelgas in 'n vloeistof en laat dit 'n groot hoeveelheid hitte vry. Die funksie van hierdie proses is om hitte en kondenseer te verdryf. Die kondensasieproses word gekenmerk deur 'n verandering in die toestand van die koelmiddel, dit wil sê onder die konstante druk en temperatuur, verander dit geleidelik van gas na vloeistof. Die koelmiddelvloeistof na kondensasie is hoë druk en vloeistof met 'n hoë temperatuur. Die koelmiddelvloeistof is supergekoel, en hoe groter die mate van superverkoeling, hoe groter is die vermoë van verdamping om hitte tydens die verdampingsproses op te neem, en hoe beter is die verkoelingseffek, dit wil sê die ooreenstemmende toename in koue produksie.
(3) Gasknipproses: Hoë druk en koelmiddelvloeistof met 'n hoë temperatuur word deur die uitbreidingsklep gesmeer om die temperatuur en druk te verlaag, en die uitbreidingsapparaat word in 'n mis (klein druppels) uitgeskakel. Die rol van die proses is om die koelmiddel af te koel en die druk te verlaag, van die hoë temperatuur en hoë drukvloeistof tot die lae temperatuurdrukvloeistof, om die hitte -absorpsie te vergemaklik, die verkoelingskapasiteit te beheer en die normale werking van die koelstelsel te behou.
4) Hitte -absorpsieproses: Die miskoelmiddelvloeistof na afkoeling en neerdrukkend deur die uitbreidingsklep kom in die verdamper, sodat die kookpunt van die koelmiddel baie laer is as die temperatuur in die verdamper, sodat die koelmiddelvloeistof in die verdamper verdamp en in gas kook. Verlaag die temperatuur in die motor in die verdampingsproses om baie hitte op te neem. Dan vloei die lae temperatuur en lae druk koelmiddelgas uit die verdamper en wag dat die kompressor weer inasem. Die endotermiese proses word gekenmerk deur die toestand van die koelmiddel wat van vloeistof na gasvormig verander, en die druk is tans onveranderd, dit wil sê die verandering van hierdie toestand word tydens die konstante drukproses uitgevoer.
2, die koelstelsel vir lugversorging vir motorversorging bestaan gewoonlik uit kompressors, kondensators, vloeibare opbergdroërs, uitbreidingskleppe, verdampers en blasers. Soos getoon in Figuur 1, word die komponente met koper (of aluminium) en hoëdruk rubberbuise gekoppel om 'n geslote stelsel te vorm. As die koue stelsel werk, sirkuleer die verskillende toestande van die koelgeheue in hierdie geslote stelsel, en elke siklus het vier basiese prosesse:
(1) Kompressieproses: Die kompressor inasem die koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper by lae temperatuur en druk, en kom dit saam in 'n hoë-temperatuur en 'n hoëdruk-vulpressor.
(2) Hitte-vrystellingproses: Die hoë-temperatuur en hoëdruk-superverhitte koelmiddelgas kom in die kondensor in, en die koelmiddelgas word in 'n vloeistof gekondenseer as gevolg van die vermindering van die druk en temperatuur, en baie hitte word vrygestel.
(3) Gespoorproses: Nadat die koelmiddelvloeistof met hoë temperatuur en druk deur die uitbreidingsapparaat beweeg, word die volume groter, die druk en temperatuur daal skerp, en die uitbreidingsapparaat word in 'n mis (klein druppels) uitgeskakel.
(4) Hitte -absorpsieproses: Die Mist -koelmiddelvloeistof kom in die verdamper in, sodat die kookpunt van die koelmiddel baie laer is as die temperatuur in die verdamper, sodat die koelmiddelvloeistof in 'n gas verdamp. Tydens die verdampingsproses word 'n groot hoeveelheid hitte opgeneem, en dan kom die lae temperatuur en lae druk koelmiddelstoom in die kompressor.
2 Werkbeginsel van blaser
Gewoonlik is die blaser op die motor 'n sentrifugale blaser, en die werkbeginsel van die sentrifugale blaser is soortgelyk aan dié van die sentrifugale waaier, behalwe dat die kompressieproses gewoonlik onder die werking van sentrifugale krag uitgevoer word deur verskeie werkende waaiers (of verskeie stadiums). Die blaser het 'n roterende rotor met 'n hoë snelheid, en die lem op die rotor dryf die lug om teen 'n hoë snelheid te beweeg. Die sentrifugale krag laat die lug na die waaieruitlaat langs die onwillekeurige lyn vloei in die onwillekeurige vorm van die omhulsel, en die hoë snelheid lugvloei het 'n sekere winddruk. Die nuwe lug word deur die middel van die behuising aangevul.
Teoreties gesproke is die drukvloei-kenmerkende kromme van die sentrifugale blaser 'n reguit lyn, maar as gevolg van die wrywingweerstand en ander verliese binne die waaier, neem die werklike druk- en vloei-kenmerkende kromme saggies af met die toename in die vloeitempo, en die ooreenstemmende kragvloei-kromme van die sentrifugale waaier met die toename van die vloeitempo. As die waaier teen 'n konstante snelheid loop, sal die werkpunt van die waaier langs die drukvloei-kenmerkende kromme beweeg. Die werkingstoestand van die waaier tydens werking hang nie net van sy eie prestasie af nie, maar ook van die kenmerke van die stelsel. As die pypnetwerkweerstand toeneem, sal die pypprestasiekurwe steiler word. Die basiese beginsel van waaierregulering is om die vereiste werksomstandighede te verkry deur die prestasiekurwe van die waaier self of die kenmerkende kromme van die eksterne pypnetwerk te verander. Daarom word sommige intelligente stelsels op die motor geïnstalleer om die motor normaal te laat werk wanneer u teen lae snelheid, mediumsnelheid en hoë snelheid ry.
Blaserbeheerbeginsel
2.1 Outomatiese beheer
Wanneer die "outomatiese" skakelaar van die lugversorgingsbeheerbord gedruk word, pas die lugversorgingsrekenaar outomaties die snelheid van die blaser aan volgens die vereiste lugtemperatuur
As die lugvloei -rigting in die 'gesig' of 'dubbele vloeirigting' gekies word, en die blaser in 'n lae snelheidstoestand is, sal die blaassnelheid verander volgens die sonsterkte binne die limietreeks.
(1) Bediening van lae snelheidsbeheer
Tydens lae snelheidsbeheer ontkoppel die lugversorgingsrekenaar die basisspanning van die kragtriode, en die kragtriode en die ultra-hoë snelheids relais word ook ontkoppel. Die stroom vloei van die blasmotor na die blaasweerstand, en neem dan die yster om die motor teen 'n lae snelheid te laat loop
Lugversorgingsrekenaar het die volgende 7 dele: 1 battery, 2 ontstekingsskakelaar, 3 verwarmer relais, blaser motor, 5 blaserweerstand, 6 kragtransistor, 7 temperatuurliddraad, 8 lugversorgingsrekenaar, 9 hoë snelheid relais.
(2) Bediening van mediumsnelheidsbeheer
Tydens mediumsnelheidsbeheer stel die kragtriode 'n temperatuursekering bymekaar, wat die triode teen die oorverhittingsskade beskerm. Die lugversorgingsrekenaar verander die basisstroom van die kragtriode deur die blaseraandrywingsein te verander om die doel van draadlose beheer van die snelheid van die blaser te bereik.
3) Bediening van hoëspoedbeheer
Tydens hoë snelheidskontrole ontkoppel die lugversorgingsrekenaar die basisspanning van die kragtriode, die aansluiting nr. 40-dasyster, en die hoë snelheids relais word aangeskakel, en die stroom van die blasermotor vloei deur die hoë snelheid relais, en dan na die das-yster, wat die motor met 'n hoë snelheid laat draai.
2.2 Voorverhitting
In die outomatiese beheerstoestand bespeur 'n temperatuursensor in die onderste deel van die verwarmer kern die temperatuur van die koelmiddel en voer dit voorverhittingsbeheer uit. As die koelmiddeltemperatuur onder 40 ° C is en die outomatiese skakelaar aan is, sluit die lugversorgingsrekenaar die blaser om te voorkom dat koue lug ontslaan word. Inteendeel, as die koelmiddeltemperatuur bo 40 ° C is, begin die lugversorgingsrekenaar die blaser en laat dit teen 'n lae snelheid draai. Van toe af word die blasersnelheid outomaties beheer volgens die berekende lugvloei en die vereiste uitsetlugtemperatuur.
Die voorverhittingsbeheer wat hierbo beskryf word, bestaan slegs wanneer die lugvloei in die rigting "onder" of "dubbele vloei" gekies word.
2.3 Vertraagde lugvloeibeheer (slegs vir afkoeling)
Die vertraagde lugvloei -beheer is gebaseer op die temperatuur binne die koeler wat deur die verdamper temperatuursensor opgespoor is. ophou
Die lugvloeibeheer kan die toevallige lug van die lugversorger voorkom. Hierdie vertragingsbeheer word slegs een keer uitgevoer wanneer die enjin aan die gang is en aan die volgende voorwaardes voldoen word: 1 kompressor -werking; Draai 2 blaserbeheer in die 'outomatiese' toestand (outomatiese skakelaar aan); 3 Lugvloei -beheer in die "gesig" -toestand; Pas by die "gesig" deur die gesigskakelaar, of stel dit in die outomatiese beheer op "gesig"; 4 Die temperatuur binne die koeler is hoër as 30 ℃
Die werking van vertraagde lugvloeibeheer is soos volg:
Selfs wanneer aan al die bogenoemde vier toestande voldoen word en die enjin begin is, kan die blaser nie onmiddellik begin word nie. Die blaasmotor het 'n verskil van 4S, maar die kompressor moet aangeskakel word, en die enjin moet begin word, en die koelmiddelgas moet gebruik word om die verdamper af te koel. Die 4S -agterste blaasmotor begin, werk in die eerste 5s -tyd teen 'n lae snelheid en versnel geleidelik tot 'n hoë snelheid in die laaste 6s -tyd. Hierdie operasie verhoed die skielike afvoer van warm lug uit die ventilasie, wat roering kan veroorsaak.
Sluitingsopmerkings
Die perfekte motor-rekenaarbeheerde lugversorgingstelsel kan die temperatuur, humiditeit, netheid, gedrag en ventilasie van die lug in die motor outomaties aanpas, en die lug in die motor op 'n sekere snelheid en rigting laat vloei om 'n goeie ryomgewing vir passasiers te bied, en sorg dat passasiers in 'n gemaklike lugomgewing onder verskillende eksterne klimate en voorwaardes is. Dit kan voorkom dat die vensterglas ryp, sodat die bestuurder 'n duidelike visie kan handhaaf en 'n basiese waarborg vir veilige bestuur kan bied.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
