Motor lugversorging blaser beginsel
Opsomming: Die motorlugversorgingstelsel is 'n toestel om die verkoeling, verhitting, lugwisseling en lugsuiwering van die lug in die wa te realiseer. Dit kan 'n gemaklike bestuursomgewing vir passasiers bied, die moegheidsintensiteit van bestuurders verminder en die veiligheid van bestuur verbeter. Lugversorgingstoerusting het een van die aanwysers geword om te meet of die motor voltooi is. Motor lugversorging stelsel is saamgestel uit kompressor, lugversorging blaser, condensor, vloeistof stoor droër, uitbreiding klep, verdamper en blaser, ens. Hierdie artikel stel hoofsaaklik die beginsel van motor lugversorging blaser.
Met aardverwarming en die verbetering van mense se vereistes vir die bestuursomgewing, word al hoe meer motors met lugversorgingstelsels toegerus. Volgens statistieke is in 2000 78% van die motors wat in die Verenigde State en Kanada verkoop is toegerus met lugversorging, en daar word nou konserwatief beraam dat ten minste 90% van die motors lugversorging het, benewens gemaklike bestuursomgewing aan mense. As 'n motorgebruiker behoort die leser die beginsel daarvan te verstaan, sodat noodsituasies meer effektief en vinniger opgelos kan word.
1. Werksbeginsel van motorverkoelingstelsel
Die werkbeginsel van motor lugversorging verkoelingstelsel
1, die werkbeginsel van motor-lugversorging-verkoelingstelsel
Die siklus van motor lugversorging verkoelingstelsel bestaan uit vier prosesse: kompressie, hitte vrystelling, versnelling en hitte absorpsie.
(1) Kompressieproses: die kompressor inasem die lae temperatuur en lae druk koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper in, druk dit saam in hoë temperatuur en hoë druk gas, en stuur dit dan na die kondensor. Die hooffunksie van hierdie proses is om die gas saam te druk en te druk sodat dit maklik vloeibaar is. Tydens die kompressieproses verander die toestand van die koelmiddel nie, en die temperatuur en druk bly styg, wat oorverhitte gas vorm.
(2) Hittevrystellingsproses: hoëtemperatuur- en hoëdruk-oorverhitte koelmiddelgas gaan die kondensor (verkoeler) binne vir hitte-uitruiling met die atmosfeer. As gevolg van die vermindering van druk en temperatuur, kondenseer die koelmiddelgas tot 'n vloeistof en stel 'n groot hoeveelheid hitte vry. Die funksie van hierdie proses is om hitte te verdryf en te kondenseer. Die kondensasieproses word gekenmerk deur 'n verandering in die toestand van die koelmiddel, dit wil sê, onder die toestand van konstante druk en temperatuur, verander dit geleidelik van gas na vloeistof. Die koelmiddelvloeistof na kondensasie is hoëdruk- en hoëtemperatuurvloeistof. Die koelmiddelvloeistof is onderverkoel, en hoe groter die mate van onderverkoeling, hoe groter is die vermoë van verdamping om hitte tydens die verdampingsproses te absorbeer, en hoe beter is die verkoelingseffek, dit wil sê die ooreenstemmende toename in koueproduksie.
(3) smoorproses: hoë druk en hoë temperatuur koelmiddelvloeistof word deur die uitbreidingsklep versmoor om die temperatuur en druk te verminder, en die uitbreidingstoestel word in 'n mis (klein druppels) uitgeskakel. Die rol van die proses is om die koelmiddel af te koel en die druk te verminder, van die hoë temperatuur en hoë druk vloeistof na die lae temperatuur druk vloeistof, om die hitte-absorpsie te vergemaklik, die verkoelingskapasiteit te beheer en die normale werking van die verkoeling te handhaaf. stelsel.
4) Hitte-absorpsieproses: die mis koelmiddelvloeistof na afkoeling en indruk deur die uitbreidingsklep gaan die verdamper binne, dus is die kookpunt van die koelmiddel baie laer as die temperatuur binne die verdamper, dus verdamp die koelmiddelvloeistof in die verdamper en kook in gas. In die verdampingsproses om baie hitte rondom te absorbeer, verminder die temperatuur binne die motor. Dan vloei die lae temperatuur en lae druk koelmiddelgas uit die verdamper en wag dat die kompressor weer inasem. Die endotermiese proses word gekenmerk deur die toestand van die koelmiddel wat van vloeistof na gasvormig verander, en die druk is onveranderd op hierdie tydstip, dit wil sê die verandering van hierdie toestand word uitgevoer tydens die konstante drukproses.
2, die motor lugversorging verkoeling stelsel is oor die algemeen saamgestel uit kompressors, kondensators, vloeistof stoor droërs, uitbreiding kleppe, verdampers en blasers. Soos getoon in Figuur 1, is die komponente verbind deur koper (of aluminium) en hoëdruk rubberbuise om 'n geslote stelsel te vorm. Wanneer die koue stelsel werk, sirkuleer die verskillende toestande van die verkoelingsgeheue in hierdie geslote stelsel, en elke siklus het vier basiese prosesse:
(1) Kompressieproses: die kompressor inasem die koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper teen lae temperatuur en druk in, en druk dit saam in 'n hoëtemperatuur- en hoëdrukgasverwyderingskompressor.
(2) Hittevrystellingsproses: die hoë-temperatuur- en hoëdruk-oorverhitte koelmiddelgas gaan die kondensor binne, en die koelmiddelgas word in 'n vloeistof gekondenseer as gevolg van die vermindering van druk en temperatuur, en baie hitte word vrygestel.
(3) smoorproses: Nadat die koelmiddelvloeistof met hoë temperatuur en druk deur die uitbreidingstoestel beweeg, word die volume groter, die druk en temperatuur daal skerp, en die uitbreidingstoestel word in 'n mis (klein druppels) uitgeskakel.
(4) Hitte-absorpsieproses: die mis koelmiddelvloeistof gaan die verdamper binne, dus is die kookpunt van die koelmiddel baie laer as die temperatuur binne die verdamper, so die koelmiddelvloeistof verdamp in 'n gas. Tydens die verdampingsproses word 'n groot hoeveelheid hitte rondom geabsorbeer, en dan kom die lae temperatuur en laedruk koelmiddelstoom die kompressor binne.
2 Werksbeginsel van blaser
Gewoonlik is die blaser op die motor 'n sentrifugale blaser, en die werksbeginsel van die sentrifugale blaser is soortgelyk aan dié van die sentrifugale waaier, behalwe dat die kompressieproses van die lug gewoonlik uitgevoer word onder die werking van sentrifugale krag deur verskeie werke waaiers (of verskeie stadiums). Die blaser het 'n hoëspoed rotor, en die lem op die rotor dryf die lug om teen hoë spoed te beweeg. Die sentrifugale krag laat die lug na die waaieruitlaat vloei langs die involutlyn in die omhulselvorm van die omhulsel, en die hoëspoed-lugvloei het 'n sekere winddruk. Die nuwe lug word deur die middel van die behuising aangevul.
Teoreties gesproke is die druk-vloei-kenmerkkromme van die sentrifugale blaser 'n reguit lyn, maar as gevolg van die wrywingsweerstand en ander verliese binne die waaier, neem die werklike druk- en vloei-kenmerkkromme liggies af met die toename in die vloeitempo, en die ooreenstemmende kragvloeikromme van die sentrifugale waaier styg met die toename van die vloeitempo. Wanneer die waaier teen konstante spoed loop, sal die werkspunt van die waaier langs die drukvloei-kenmerkkurwe beweeg. Die bedryfstoestand van die waaier tydens werking hang nie net af van sy eie prestasie nie, maar ook van die eienskappe van die stelsel. Wanneer die pypnetwerkweerstand toeneem, sal die pypprestasiekurwe steiler word. Die basiese beginsel van waaierregulering is om die vereiste werksomstandighede te verkry deur die prestasiekurwe van die waaier self of die kenmerkende kurwe van die eksterne pypnetwerk te verander. Daarom is sommige intelligente stelsels op die motor geïnstalleer om die motor te help om normaal te funksioneer wanneer jy teen lae spoed, medium spoed en hoë spoed ry.
Blaser beheer beginsel
2.1 Outomatiese beheer
Wanneer die "outomatiese" skakelaar van die lugversorgingbeheerbord gedruk word, pas die lugversorgingsrekenaar outomaties die spoed van die blaser aan volgens die vereiste uitset lugtemperatuur
Wanneer die lugvloeirigting gekies word in die "gesig" of "dubbelvloeirigting", en die blaser is in 'n laespoedtoestand, sal die blaserspoed verander volgens die sonkrag binne die limietreeks.
(1) Werking van laespoedbeheer
Tydens laespoedbeheer ontkoppel die lugversorgingsrekenaar die basisspanning van die kragtriode, en die kragtriode en ultrahoëspoed-aflos word ook ontkoppel. Die stroom vloei van die blasermotor na die blaserweerstand, en neem dan die yster om die motor teen 'n lae spoed te laat loop
Lugversorgingsrekenaar het die volgende 7 dele: 1 battery, 2 aansitterskakelaar, 3 verwarmer-aflos, blasermotor, 5 blaserweerstand, 6 kragtransistor, 7 temperatuur smeltdraad, 8 lugversorgingsrekenaar, 9 hoëspoed-aflos.
(2) Werking van mediumspoedbeheer
Tydens mediumspoedbeheer stel die kragtriode 'n temperatuursmelter saam, wat die triode teen oorverhittingskade beskerm. Die lugversorgingsrekenaar verander die basisstroom van die kragtriode deur die blaseraandrywingsein te verander om die doel van draadlose beheer van die blasermotorspoed te bereik.
3) Bediening van hoëspoedbeheer
Tydens hoëspoedbeheer ontkoppel die lugversorgingsrekenaar die basisspanning van die kragtriode, sy koppelstuk nr. 40 bindyster, en die hoëspoed-relais word aangeskakel, en die stroom van die blasermotor vloei deur die hoëspoed aflos, en dan na die bindyster, wat die motor teen hoë spoed laat draai.
2.2 Voorverhitting
In die outomatiese beheertoestand bespeur 'n temperatuursensor wat in die onderste deel van die verwarmerkern vasgemaak is, die temperatuur van die koelmiddel en voer voorverhittingsbeheer uit. Wanneer die koelmiddeltemperatuur onder 40 ° C is en die outomatiese skakelaar aan is, maak die lugversorgingsrekenaar die blaser toe om te verhoed dat koue lug uitgelaat word. Inteendeel, wanneer die koelmiddeltemperatuur bo 40 ° C is, begin die lugversorgingsrekenaar die blaser en laat dit teen 'n lae spoed draai. Van toe af word die blaserspoed outomaties beheer volgens die berekende lugvloei en die vereiste uitsetlugtemperatuur.
Die voorverhittingsbeheer hierbo beskryf bestaan slegs wanneer die lugvloei in die "onder" of "dubbelvloei" rigting gekies word.
2.3 Vertraagde lugvloeibeheer (slegs vir verkoeling)
Die vertraagde lugvloeibeheer is gebaseer op die temperatuur binne die koeler wat deur die verdampertemperatuursensor opgespoor word. vertraging
Die lugvloeibeheer kan die toevallige afvoer van warm lug uit die lugversorger voorkom. Hierdie vertragingsbeheer word slegs een keer uitgevoer wanneer die enjin aangeskakel word en die volgende voorwaardes nagekom word: 1 kompressorwerking; Draai 2 blaser beheer in die "outomatiese" toestand (outomatiese skakelaar aan); 3 Lugvloeibeheer in die "gesig"-toestand; Verstel na "Gesig" deur die gesigskakelaar, of stel op "gesig" in die outomatiese beheer; 4 Die temperatuur binne die koeler is hoër as 30℃
Die werking van vertraagde lugvloeibeheer is soos volg:
Selfs wanneer al die bogenoemde vier voorwaardes nagekom word en die enjin is aangeskakel, kan die blasermotor nie dadelik aangeskakel word nie. Die blasermotor het 'n verskil van 4s, maar die kompressor moet aangeskakel word, en die enjin moet aangeskakel word, en die koelmiddelgas moet gebruik word om die verdamper af te koel. Die 4s-agterblasermotor begin, werk teen 'n lae spoed in die eerste 5s tyd, en versnel geleidelik tot 'n hoë spoed in die laaste 6s tyd. Hierdie operasie verhoed die skielike afvoer van warm lug uit die ventilasie-opening, wat beroering kan veroorsaak.
Slotopmerkings
Die perfekte motor-rekenaarbeheerde lugversorgingstelsel kan outomaties die temperatuur, humiditeit, skoonheid, houding en ventilasie van die lug in die motor aanpas, en die lug in die motor teen 'n sekere spoed en rigting laat vloei om 'n goeie bestuursomgewing vir passasiers, en verseker dat passasiers in 'n gemaklike lugomgewing is onder verskeie eksterne klimate en toestande. Dit kan verhoed dat die vensterglas ryp word, sodat die bestuurder 'n duidelike sig kan handhaaf, en bied 'n basiese waarborg vir veilige bestuur.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
