Wat is motor-turboaanjaerbeheer
Die beheermeganisme van die motor-turboaanjaer word hoofsaaklik bewerkstellig deur die elektronies beheerde uitlaatgasturboaanjaer-drukbeheerstelsel. Die stelsel bestaan uit 'n drukverligtings-solenoïdeklep, pneumatiese aandrywer, omleidingsklep en superaanjaer. Die beheer van die stelsel se boosterdruk word bewerkstellig deur die oopmaak en toemaak van die omleidingsklep: wanneer die omleidingsklep toe is, vloei byna al die uitlaatgas deur die booster, en die boosterdruk word verhoog; wanneer die omleidingsklep oopgemaak word, word 'n deel van die uitlaatgas direk deur die omleidingskanaal vrygestel, en die boosterdruk word verminder.
Die oopmaak en toemaak van die omleidingsklep word deur die ECU (Elektroniese Beheereenheid) bewerkstellig deur die beheer van die drukverligtings-solenoïdeklep en die pneumatiese aandrywer. Die ECU beheer die laaddruk volgens die druk van die inlaatspruitstuk, en die omleidingsklep word teen hoë spoed en groot lading oopgemaak om oormatige meganiese en termiese lading van die enjin teen hoë spoed te vermy. Daarbenewens gebruik sommige modelle ook 'n geslote-lus beheerstelsel, wat deur die posisiesensor die werklike uitvoeringsresultate na die ECU voer, en aanpas volgens die afwyking, om die enjinwringkrag meer akkuraat te beheer.
Die werkbeginsel van 'n turboaanjaer is om die turbine deur die uitlaatgas wat deur die enjin vrygestel word, aan te dryf, en dan die inlaatlug saam te pers om die lugdigtheid te verbeter, wat die verbrandingsdoeltreffendheid en uitsetkrag verbeter. Die turboaanjaer gebruik die traagheidsimpuls van die uitlaatgas wat deur die enjin vrygestel word om die turbine in die turbinekamer te stoot, dryf die koaksiale waaier aan om lug in die silinder saam te pers, verhoog die druk en digtheid van die lug, en verhoog dus die uitsetkrag van die enjin.
Die hooffunksies van motor-turboaanjaers sluit die volgende aspekte in:
Verhoog enjinkrag en wringkrag: Turboaanjaers verhoog die hoeveelheid lug wat die silinder binnedring, wat die enjin in staat stel om meer brandstof teen dieselfde verplasing in te spuit, waardeur enjinkrag en wringkrag verhoog word. Oor die algemeen kan turboaanjaers die maksimum krag van die enjin met 20% tot 40% verhoog, en die maksimum wringkrag met 30% tot 50%.
Verminder brandstofverbruik en emissies: Turboaanjaers verminder brandstofverbruik en emissies deur die verbrandingsdoeltreffendheid van die enjin te optimaliseer en termiese doeltreffendheid te verbeter. Spesifiek kan die turboaanjaer die brandstofverbruik van die enjin met 5% tot 10% verminder, en die emissie van skadelike gasse soos CO, HC en NOx word ook ooreenstemmend verminder.
Verbeterde brandstofverbruik : Enjins met turbo-aanjaers brand beter en bespaar 3% tot 5% brandstof. Boonop optimaliseer turbo-aanjaers enjin-ooreenstemmingseienskappe en oorgangsreaksie-eienskappe vir verbeterde brandstofverbruik .
Verbeter enjinaanpasbaarheid en betroubaarheid: Turboaanjaers kan die enjin op verskillende hoogtes, temperature en vragtoestande laat werk om beter werkverrigting en stabiliteit te handhaaf, om enjinonderkrag, klop, oorverhitting en ander probleme te vermy. Terselfdertyd kan turboaanjaers ook die lewensduur van die enjin verleng en die foutsyfer verminder.
Plato-kompensasiefunksie: in die plato-area, as gevolg van dun lug, sal die werkverrigting van gewone enjins beïnvloed word en die krag verminder word. Die turboaanjaer kan effektief vergoed vir die kragverlies wat deur dun lug veroorsaak word deur die inlaatdigtheid te verhoog.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels oor dieis webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele welkom te verkoopom te koop.
