Koppelaarhoofsilinder
Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal trap, druk die drukstang die hoofsilindersuier om die oliedruk te verhoog en gaan deur die slang in die slaafsilinder in, wat die slaafsilinder se trekstang dwing om die vrylaatvurk te druk en die vrylaatlager vorentoe te stoot; Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal loslaat, word die hidrouliese druk vrygestel, die vrylaatvurk keer geleidelik terug na die oorspronklike posisie onder die werking van die terugveer, en die koppelaar word weer ingeskakel.
Daar is 'n radiale lang ronde deurgat in die middel van die suier van die koppelaarhoofsilinder. Die rigtingbeperkende skroef gaan deur die lang ronde gat van die suier om te verhoed dat die suier roteer. Die olie-inlaatklep word in die aksiale gat aan die linkerkant van die suier geïnstalleer, en die olie-inlaatklepsitplek word deur die reguit gat op die suieroppervlak in die suiergat geplaas.
Wanneer die koppelaarpedaal nie gedruk word nie, is daar 'n gaping tussen die hoofsilinder se drukstang en die hoofsilinder se suier. As gevolg van die beperking van die rigtingbeperkingsskroef op die olie-inlaatklep, is daar 'n klein gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier. Op hierdie manier is die oliereservoir verbind met die linker kamer van die hoofsilinder deur die pypverbinding, oliekanaal en olie-inlaatklep. Wanneer die koppelaarpedaal gedruk word, beweeg die suier na links, en die olie-inlaatklep beweeg na regs relatief tot die suier onder die werking van die terugveer, wat die gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier uitskakel.
Hou aan om die koppelaarpedaal te trap, die oliedruk in die linker kamer van die hoofsilinder neem toe, en die remvloeistof in die linker kamer van die hoofsilinder gaan die booster deur die oliepyp binne. Die booster werk en die koppelaar word geskei.
Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, beweeg die suier vinnig na regs onder die werking van dieselfde posisieveer. As gevolg van die sekere weerstand van die remvloeistof wat in die pyplyn vloei, is die spoed van terugkeer na die hoofsilinder stadig. Daarom word 'n sekere vakuumgraad in die linker kamer van die hoofsilinder gevorm, en die olie-inlaatklep beweeg na links onder die werking van die drukverskil tussen die linker- en regter oliekamers van die suier. 'n Klein hoeveelheid remvloeistof in die oliereservoir vloei deur die olie-inlaatklep in die linker kamer van die hoofsilinder om die vakuum op te maak. Wanneer die remvloeistof wat oorspronklik die booster vanaf die hoofsilinder binnegaan, terugvloei na die hoofsilinder, is daar oortollige remvloeistof in die linker kamer van die hoofsilinder, en die oortollige remvloeistof sal deur die olie-inlaatklep terugvloei na die oliereservoir.
