| Produkte naam | vrylaatvurk |
| Produkte-toepassing | SAIC MAXUS V80 |
| Produkte OEM Nr. | C00001660 |
| Organisasie van plek | GEMAAK IN CHINA |
| Handelsmerk | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPIE |
| Leweringstyd | Voorraad, indien minder as 20 stuks, normaalweg een maand |
| Betaling | TT-deposito |
| Maatskappy Handelsmerk | CSSOT |
| Toepassingstelsel | Kragstelsel |
Produkte kennis
koppelaarvurk
tegniese veld
Die gebruiksmodel het betrekking op 'n struktuur vir die skeiding van skuifvurke van motor-enjinonderdele een vir een.
Agtergrondtegniek
Die koppelaarvurk soos in Figuur 1 getoon, is 'n integraal gevormde plaatmetaalplaat, die middelste deel van die metaalplaat is wyd, en die breedte neem geleidelik af na die voor- en agterkante toe, en die linker- en regterkante van die metaalplaat is voorsien van opwaarts gebuigde flense I. , die voorkant van die metaalplaat is voorsien van 'n sirkelvormige gat 2 vir die installering van die vurkondersteuningsmeganisme, die agterkant van die metaalplaat is voorsien van 'n opwaarts geboë sirkelvormige put 3 as die kontakpunt van die koppelaaraktuator, en die middel van die metaalplaat is voorsien van 'n reghoekige gat 4 wat gebruik word om die vrylatingslager te installeer.
Aangesien die koppelaarvurk self 'n natuurlike frekwensie het, is dit maklik om met die natuurlike frekwensie van die enjin te oorvleuel tydens die verandering van die enjinspoed, wat resonansie veroorsaak en veroorsaak dat die koppelaarpedaal vibreer.
Nutsmodelinhoud
Die gebruiksmodel het ten doel om die struktuur van die koppelaarvurk te optimaliseer, sy eie natuurlike frekwensie te verander deur die modus te verhoog, en oorvleueling met die natuurlike frekwensie van die enjin te vermy om resonansie te veroorsaak.
Om hierdie rede is die tegniese skema wat deur die huidige gebruiksmodel aangeneem word: 'n koppelaarvurk, wat 'n integraal gevormde plaatvormige metaalplaat is, die middelste deel van die metaalplaat is wyd, en die breedte neem geleidelik af na die voor- en agterkante, en die linker- en regterkante van die metaalplaat is wyd. Beide kante is voorsien van opwaarts gebuigde flense, die voorkant van die metaalplaat is voorsien van 'n sirkelvormige gat vir die installering van die vurkondersteuningsmeganisme, en die agterkant van die metaalplaat is voorsien van 'n opwaarts geboë sirkelvormige put as die kontakpunt van die koppelaaraktuator, 'n reghoekige gat is in die middel van die metaalplaat gerangskik vir die installering van die skeidingslaer, 'n eerste massablok en 'n tweede massablok word aan die boonste oppervlak van die metaalplaat vasgesweis, en die eerste massablok word in die middel van die sirkelvormige gat vasgesweis en die tweede massa word tussen die reghoekige gate en die sirkelvormige putte in die linker- en regtermiddel vasgesweis.
As 'n voorkeur van die bogenoemde oplossing, is die eerste massablok en die tweede massablok beide reghoekig en van gelyke dikte, die afstand tussen die sirkelvormige gat en die reghoekige gat is groter as die afstand tussen die reghoekige gat en die sirkelvormige put, en die lengte van die eerste massablok is minder as die lengte van die tweede massa, die breedte van die eerste massa is kleiner as die breedte van die tweede massa. Die twee massablokke is van dieselfde dikte, wat gerieflik is vir materiaalkeuse, verwerking en vervaardiging. Die twee massablokke is lank en kort, wyd en smal, en die totale massa is amper naby. Die eksperimentele verifikasie toon dat die effek van die verhoging van die modal meer beduidend is.
Die voordelige effekte van die gebruiksmodel is soos volg: om te verhoed dat die skeidingsvurk en die natuurlike frekwensie van die enjin ooreenstem, word twee massablokke op die boonste oppervlak van die skeidingsvurk bygevoeg, en die twee massablokke word een voor en een agter gerangskik, onderskeidelik aan die twee kante van die skeidingslaerinstallasiegat geleë. Aan die kant verhoog die skeidingsvurk die modus om sy eie natuurlike frekwensie te verander, en resoneer nie met die enjin nie, waardeur die koppelaarpedaal-jitter vermy word.
Gedetailleerde maniere
Die nutsmodel word verder beskryf:
Die gebruiksmodel het betrekking op 'n koppelaar-skeidingsvurk, wat 'n integraal gevormde plaatvormige metaalplaat is, wat simmetries is aan die linker- en regterkant as geheel. Die middelste gedeelte van die metaalplaat is wyd, en die breedte neem geleidelik af na die voor- en agterkante. Die linker- en regterkante van die metaalplaat is voorsien van opwaarts gebuigde flens I. Die voorkant van die metaalplaat is voorsien van 'n sirkelvormige gat 2 vir die installering van die vurkondersteuningsmeganisme. Die agterkant van die plaat is voorsien van 'n opwaarts geboë sirkelvormige uitsparing 3 as die kontakpunt van die koppelaar-aktuator, en die middel van die metaalplaat is voorsien van 'n reghoekige gat 4 vir die installering van die vrylatingslager.
'n Eerste massablok 5 en 'n tweede massablok 6 word aan die boonste oppervlak van die metaalplaat vasgesweis, en die eerste massablok 5 word sentraal tussen die sirkelvormige gat 2 en die reghoekige gat 4 vasgesweis, en die tweede massablok 6 word links en regs vasgesweis. Dit word sentraal tussen die reghoekige gat 4 en die sirkelvormige uitsparing 3 vasgesweis.
[Die eerste massa 5 en die tweede massa 6 is albei reghoekig en van gelyke dikte, die afstand tussen die sirkelvormige gat 2 en die reghoekige gat 4 is groter as die afstand tussen die reghoekige gat 4 en die sirkelvormige put 3, en die lengte van die eerste massa 5 is minder as . Die lengte van die tweede massa 6 en die breedte van die eerste massa 5 is kleiner as die breedte van die tweede massa 6, wat baie belangrik is vir die verhoging van die modale effek.]
