vrylaatvurk vir SAIC MAXUS V80 C00001660

Produkte kennis

koppelaar vrylaat vurk

tegniese veld

Die nutsmodel hou verband met 'n struktuur om skofvurke van motorenjinonderdele een vir een te skei.

Agtergrond tegniek

Die koppelaar vrylaatvurk soos getoon in Figuur 1 is 'n integraal gevormde plaatmetaal, die middelste deel van die metaalplaat is wyd, en die breedte verminder geleidelik na die voor- en agterkant toe, en die linker- en regterkante van die metaalplaat is voorsien van opwaarts gebuigde flense I. , die voorkant van die metaalplaat is voorsien van 'n sirkelvormige gat 2 vir die installering van die vurksteunmeganisme, die agterkant van die metaalplaat is voorsien van 'n opwaarts geboë sirkelvormige put 3 as die kontakpunt van die koppelaaraktuator, en die middel van die metaalplaat is voorsien van 'n reghoekige Gat 4 word gebruik om die vrylaatlaer te installeer.

Aangesien die koppelaarvrylaatvurk self 'n natuurlike frekwensie het, is dit maklik om met die natuurlike frekwensie van die enjin te oorvleuel tydens die verandering van die enjinspoed, wat resonansie veroorsaak en die koppelaarpedaal laat vibreer.

Inhoud van nutsmodel

Die nutsmodel het ten doel om die struktuur van die koppelaarvurk te optimaliseer, sy eie natuurlike frekwensie te verander deur die modus te verhoog, en oorvleueling met die natuurlike frekwensie van die enjin te vermy om resonansie te veroorsaak.

Om hierdie rede is die tegniese skema wat deur die huidige nutsmodel aangeneem word: 'n koppelaarvrylaatvurk, wat 'n integraal gevormde plaatvormige metaalplaat is, die middelste deel van die metaalplaat is wyd, en die breedte verminder geleidelik na voor en agterkant, en die linker- en regterkante van die metaalplaat is wyd. Beide kante is voorsien van opwaarts gebuigde flense, die voorkant van die metaalplaat is voorsien van 'n sirkelvormige gat vir die installering van die vurksteunmeganisme, en die agterkant van die metaalplaat is voorsien van 'n opwaarts geboë sirkelvormige put as die kontakpunt van die koppelaaraktuator, 'n reghoekige gat is in die middel van die metaalplaat gerangskik vir die installering van die skeidingslaer, 'n eerste massablok en 'n tweede massablok is op die boonste oppervlak van die metaalplaat gesweis, en die eerste massablok word in die middel van die sirkelgat gesweis en die Tussen die reghoekige gate word die tweede massa tussen die reghoekige gate en die sirkelvormige putte in die linker- en regtermiddelpunt gesweis. .

As 'n voorkeur van die bogenoemde oplossing is die eerste massablok en die tweede massablok albei reghoekig en van gelyke dikte, die afstand tussen die sirkelvormige gat en die reghoekige gat is groter as die afstand tussen die reghoekige gat en die sirkelvormige put, en die lengte van die eerste massablok is minder as Die lengte van die tweede massa, die breedte van die eerste massa is kleiner as die breedte van die tweede massa. Die twee massablokke is van dieselfde dikte, wat gerieflik is vir materiaalkeuse, verwerking en vervaardiging. Die twee massablokke is lank en kort, wyd en smal, en die totale massa is amper naby. Die eksperimentele verifikasie toon dat die effek van die verhoging van die modaal meer betekenisvol is.

Die voordelige uitwerking van die nutsmodel is soos volg: om die skeidingsvurk en die natuurlike frekwensie van die enjin nie te laat saamval nie, word twee massablokke op die boonste oppervlak van die skeidingsvurk bygevoeg, en die twee massablokke word een gerangskik. voor en een agter, onderskeidelik geleë aan die twee kante van die skeidingsdraer-installasiegat. Aan die kant verhoog die skeidingsvurk die modus om sy eie natuurlike frekwensie te verander, en resoneer nie met die enjin nie, en vermy sodoende die koppelaarpedaal-jitter.

Gedetailleerde maniere

Die nutsmodel word verder beskryf:

Die nutsmodel hou verband met 'n koppelaar skei vurk, wat 'n integraal gevormde plaatvormige metaalplaat is, wat links en regs as 'n geheel simmetries is. Die middelste deel van die metaalplaat is wyd, en die breedte neem geleidelik af na die voor- en agterkant. Die linker- en regterkante van die metaalplaat is voorsien van opwaarts gebuigde flens I. Die voorkant van die metaalplaat is voorsien van 'n sirkelvormige gaatjie 2 vir die installering van die vurksteunmeganisme. Die agterkant van die plaat is voorsien van 'n opwaarts geboë sirkelvormige uitsparing 3 as die kontakpunt van die koppelaaraktuator, en die middel van die metaalplaat is voorsien van 'n reghoekige gat 4 vir die installering van die vrylaatlaer.

'n Eerste massablok 5 en 'n tweede massablok 6 word op die boonste oppervlak van die metaalplaat gesweis, en die eerste massablok 5 is sentraal gesweis tussen die sirkelvormige gat 2 en die reghoekige gat 4, en die tweede massablok 6 word gelaat en reg. Dit word sentraal tussen die reghoekige gat 4 en die sirkelvormige uitsparing 3 gesweis.

[Die eerste massa 5 en die tweede massa 6 is albei reghoekig en van gelyke dikte, die afstand tussen die sirkelvormige gat 2 en die reghoekige gat 4 is groter as die afstand tussen die reghoekige gat 4 en die sirkelvormige put 3, en die lengte van die eerste massa 5 is kleiner as Die lengte van die tweede massa 6 en die breedte van die eerste massa 5 is kleiner as die breedte van die tweede massa 6 , wat baie belangrik vir die verhoging van die modale effek.