Helling van die wiel
Benewens die bogenoemde twee hoeke van die agterste hoek van die kingpin en die binneste hoek om te verseker dat die motor stabiel reguit loop, het die wielwelving α ook 'n posisioneringsfunksie. α is die ingeslote hoek tussen die kruisingslyn van die voertuig se dwarsvlak en die voorwielvlak wat deur die voorwiel se middelpunt en die grond se vertikale lyn gaan, soos getoon in FIG. 4 (a) en (c). As die voorwiel loodreg op die pad geïnstalleer word wanneer die voertuig leeg is, kan die as die voorwiel kantel as gevolg van lasvervorming wanneer die voertuig vol gelaai is, wat die gedeeltelike slytasie van die band sal versnel. Daarbenewens sal die vertikale reaksiekrag van die pad na die voorwiel langs die as van die naaf die naafdruk op die buitenste punt van die klein laer veroorsaak, wat die las op die buitenste punt van die klein laer en die naafbevestigingsmoer vererger. Die voorwiel moet vooraf geïnstalleer word om 'n sekere hoek te maak om die voorwiel se helling te voorkom. Terselfdertyd kan die voorwiel se welvingshoek ook by die boogpad aanpas. Die welving moet egter nie te groot wees nie, anders sal dit ook die band gedeeltelik slytasie veroorsaak.
Die uitrol van die voorwiele word in die knokkelontwerp bepaal. Die ontwerp maak die as van die stuurknokkeltap en die horisontale vlak in 'n hoek, die hoek is die voorwielhoek α (gewoonlik ongeveer 1°).
Voorwiel voorbundel
Wanneer die voorwiel skuins is, tree dit op soos 'n keël wanneer dit rol, wat veroorsaak dat die voorwiel na buite rol. Omdat die beperkings van die stuurstang en as dit onmoontlik maak vir die voorwiel om uit te rol, sal die voorwiel op die grond rol, wat bandslytasie sal vererger. Om die nadelige gevolge van die voorwielhelling uit te skakel, is die middelvlak van die twee voorwiele van die motor nie parallel wanneer die voorwiel geïnstalleer word nie. Die afstand tussen die voorrand van die twee wiele B is minder as die afstand tussen die agterrand A. Die verskil tussen AB word die voorwielbalk. Op hierdie manier kan die voorwiel in elke rolrigting naby die voorkant wees, wat die nadelige gevolge wat deur die voorwielhelling veroorsaak word, aansienlik verminder en uitskakel.
Die voorste balk van die voorwiel kan verstel word deur die lengte van die dwarsstang te verander. Wanneer dit verstel word, kan die afstandsverskil tussen die voor- en agterkant van die twee bande, AB, ooreenstem met die gespesifiseerde waarde van die voorste balk volgens die meetposisie wat deur elke vervaardiger gespesifiseer word. Oor die algemeen wissel die waarde van die voorste balk van 0 tot 12 mm. Benewens die posisie wat in Figuur 5 getoon word, word die verskil tussen die voor- en agterkant by die middelvlak van die twee bande gewoonlik as die meetposisie geneem, en die verskil tussen die voor- en agterkant aan die kant van die velg van die twee voorwiele kan ook geneem word. Daarbenewens kan die voorste balk ook deur die voorste balkhoek voorgestel word.
