Helling van die wiel
Benewens die bogenoemde twee hoeke van kingpin-agterhoek en binnehoek om te verseker dat die motor stabiel reguit loop, het die wielkwaai α ook 'n posisioneringsfunksie. α is die ingeslote Hoek tussen die snylyn van die voertuig se dwarsvlak en die voorwielvlak wat deur die voorwielmiddelpunt en die grond vertikale lyn gaan, soos in FIG. 4 (a) en (c). As die voorwiel loodreg op die pad geïnstalleer word wanneer die voertuig leeg is, kan die as die voorwiel kantel as gevolg van vragvervorming wanneer die voertuig vol gelaai is, wat die gedeeltelike slytasie van die band sal versnel. Daarbenewens sal die vertikale reaksiekrag van die pad na die voorwiel langs die as van die naaf die naafdruk na die buitenste punt van die klein laer maak, die las van die buitenste punt van die klein laer en die naafbevestigingsmoer vererger , moet die voorwiel vooraf geïnstalleer word om dit 'n sekere hoek te maak, om die voorwielhelling te voorkom. Terselfdertyd, die voorwiel het 'n camber Hoek kan ook aanpas by die boog pad. Die camber moet egter nie te groot wees nie, anders sal dit ook die band gedeeltelik laat slyt.
Die uitrol van die voorwiele word in die knokkelontwerp bepaal. Die ontwerp maak die as van die stuurknokkeljoernaal en die horisontale vlak in 'n Hoek, die Hoek is die voorwiel Hoek α (gewoonlik ongeveer 1°).
Voorwiel voor bundel
Wanneer die voorwiel skuins is, tree dit op soos 'n keël wanneer dit rol, wat veroorsaak dat die voorwiel na buite rol. Omdat die beperkings van die stuurstang en -as dit onmoontlik maak vir die voorwiel om uit te rol, sal die voorwiel op die grond rol, wat bandslytasie sal vererger. Om die nadelige gevolge van die voorwielhelling uit te skakel, wanneer die voorwiel geïnstalleer word, is die middeloppervlak van die twee voorwiele van die motor nie parallel nie, die afstand tussen die voorkant van die twee wiele B is minder as die afstand tussen die agterrand A, word die verskil tussen AB die voorwielbalk. Sodoende kan die voorwiel in elke rolrigting naby die voorkant wees, wat die nadelige gevolge wat deur die voorwielhelling veroorsaak word, aansienlik verminder en uitskakel.
Die voorste balk van die voorwiel kan verstel word deur die lengte van die dwarsbindstang te verander. Wanneer verstel word, kan die afstandsverskil tussen die voor- en agterkant van die twee rondtes, AB, ooreenstem met die gespesifiseerde waarde van die voorste balk volgens die meetposisie wat deur elke vervaardiger gespesifiseer word. Oor die algemeen wissel die waarde van die voorste balk van 0 tot 12 mm. Benewens die posisie wat in Figuur 5 getoon word, word die verskil tussen die voor- en agterkant by die middelvlak van die twee bande gewoonlik as die meetposisie geneem, en die verskil tussen die voor- en agterkant aan die kant van die rand van die twee voorwiele kan ook geneem word. Daarbenewens kan die anterior balk ook voorgestel word deur die anterior beam Angle.
