Helling van die wiel
Benewens bogenoemde twee hoeke van die agterste hoek en die binneste hoek om te verseker dat die motor stabiel reguit loop, het die wiel Camber α ook 'n posisioneringsfunksie. α is die ingeslote hoek tussen die kruisingslyn van die voertuig dwarsvlak en die voorwielvlak wat deur die voorste wiel sentrum en die grond vertikale lyn beweeg, soos getoon in Fig. 4 (a) en (c). As die voorwiel loodreg op die pad geïnstalleer is as die voertuig leeg is, kan die as die voorwiel kantel as gevolg van lasvervorming wanneer die voertuig volledig gelaai is, wat die gedeeltelike slytasie van die band sal versnel. Daarbenewens sal die vertikale reaksiekrag van die pad na die voorwiel langs die as van die naaf die naaf druk na die buitenste punt van die klein laer maak, die vrag van die buitenste punt van die klein laer en die naafbevestigmoer vererger, moet die voorwiel vooraf geïnstalleer word om dit 'n sekere hoek te maak, sodat die voorwiel kan voorkom. Terselfdertyd kan die voorwiel 'n kamhoek ook by die boogpad aanpas. Die kamer moet egter nie te groot wees nie, anders sal dit ook die band gedeeltelik dra.
Die rol van die voorste wiele word bepaal in die knuckle -ontwerp. Die ontwerp maak die as van die stuurknokjoernaal en die horisontale vlak in 'n hoek, die hoek is die voorwielhoek α (oor die algemeen ongeveer 1 °).
Voorwiel Voorpale Bundel
As die voorwiel skuins is, werk dit soos 'n keël as dit rol, wat veroorsaak dat die voorwiel na buite rol. Omdat die beperkinge van die stuurstaaf en -as dit onmoontlik maak vir die voorwiel om uit te rol, sal die voorwiel op die grond rol, wat die dra van die bande sal vererger. Om die nadelige gevolge wat die voorwielhalings veroorsaak, uit te skakel, wanneer die voorwiel geïnstalleer word, is die middelste oppervlak van die twee voorwiele van die motor nie parallel nie, die afstand tussen die voorrand van die twee wiele B is minder as die afstand tussen die agterrand A, die verskil tussen AB word die voorwielbalk. Op hierdie manier kan die voorwiel naby die voorkant in elke rolrigting wees, wat die nadelige gevolge wat deur die voorwielhalings veroorsaak word, aansienlik verminder en uitskakel.
Die voorste balk van die voorwiel kan verstel word deur die lengte van die dwarsbindstaaf te verander. By die aanpassing kan die afstandsverskil tussen die voor- en agterkant van die twee rondes, AB, aan die gespesifiseerde waarde van die voorste balk voldoen volgens die meetposisie wat deur elke vervaardiger gespesifiseer word. Oor die algemeen wissel die waarde van die voorste balk van 0 tot 12 mm. Benewens die posisie in Figuur 5, word die verskil tussen die voor- en agterkant op die middelvlak van die twee bande gewoonlik as die meetposisie beskou, en die verskil tussen die voor- en agterkant aan die kant van die rand van die twee voorwiele kan ook geneem word. Daarbenewens kan die anterior balk ook deur die anterior balkhoek voorgestel word.
