Enjin inspeksie en onderhoud wenke.
1, voorkoming van oorverhitting van die enjin
Die omgewingstemperatuur is hoog, en die enjin is maklik om te oorverhit. Die inspeksie en instandhouding vandie enjin verkoelingstelsel moet versterk word, en die skaal in die watertenk, water baadjie en dierommel wat tussen die verkoelerskyfies ingebed is, moet betyds verwyder word. Gaan die termostaat, waterpomp, waaierprestasie noukeurig na, skade moet betyds herstel word, en let op om die spanning van die waaierband aan te pas; Voeg koelwater betyds by.
2. Olie tjek
Olie kan die rol van smering, verkoeling, verseëling en so meer speel. Voordat die olie nagegaan word, moet die voertuig op die plat pad geparkeer word, en die voertuig moet vir meer as 10 minute voor die inspeksie stop, en
die voertuig moet ná die nag weer verhit word voordat dit akkuraat is.
Om die hoeveelheid olie op te spoor, vee eers die peilstok af en steek dit terug, steek dit aan die einde in om die hoeveelheid olie akkuraat te meet. Oor die algemeen sal daar 'n skaalaanduiding aan die einde van die peilstok wees, onderskeidelik, daar is boonste en onderste grense, en die normale toestand is tussenin.
Om te bepaal of die olie versleg is, moet jy 'n stuk wit papier gebruik, die olie daarop laat val om die netheid waar te neem, as daar metaal onsuiwerhede, donker kleur en skerp reuk is, beteken dit dat dit vervang moet word.
3. Gaan remvloeistof na
Remvloeistof is ook algemeen bekend as remolie, wat energie-oordrag, hitte-afvoer, korrosievoorkoming en smering vir die remstelsel verskaf. Trouens, die vervangingsiklus van remvloeistof is relatief lank, en jy hoef net te sien of die vloeistofvlak in die normale posisie is (dit wil sê die posisie tussen die boonste limiet en die onderste limiet).
4, koelmiddelkontrole
Die koelmiddel hou die enjin aan die gang teen normale temperature. Soos remvloeistof, is die vervangingsiklus van koelmiddel ook relatief lank, en jy hoef net aandag te gee aan die hoeveelheid olie. Dit is belangrik om op te let of die slang beskadig is.
Daarbenewens sal die kleur van die koelmiddel ook die agteruitgang weerspieël of nie, maar verskillende koelmiddelkleure is anders, en die hoofoordeel van die gewone motor is ook moeilik, wat professionele toerusting vereis. Daarom, as die hoeveelheid olie en pypleiding normaal is, die watertemperatuur hoog is wanneer die voertuig loop, is dit nodig om na die 4S-winkel of instandhoudingswinkel te gaan vir opsporing.
5, kragstuur olie opsporing
Die kragstuurolie help om die slytasie van die stuurpomp te verminder en verminder ook die stuurkrag van die stuurwiel, so as jy vind dat die rigting swaarder geword het as voorheen, kan daar dalk 'n probleem met die kragstuurolie wees. Maar elektriese kragstuurmotors, dit is nie nodig om te toets nie.
Kragstuurolie word gewoonlik elke 2 jaar 40 000 kilometer vervang, en die onderhoudshandleiding is ook gedetailleerd. Die opsporingsmetode is eintlik soortgelyk aan olie, let op die olievlakmerk op die peilstok. En die olie is ook om die wit papier te neem om te kleur, as daar 'n swart situasie moet vervang word in die tyd.
6, glas water inspeksie
Die inspeksie van glaswater is relatief eenvoudig, om te verseker dat die vloeistofhoeveelheid nie die boonste limietskaallyn oorskry nie, en daar word gevind dat minder betyds bygevoeg word, en daar is geen onderste limiet nie. Daar moet kennis geneem word dat die glaswater in die agterruit van sommige modelle onafhanklik gevul moet word.
2. Beskryf kortliks die instandhoudingsinhoud en stappe van die motorenjin rekenaarbeheerstelsel?
Die enjin elektroniese beheerstelsel sluit hoofsaaklik elektroniese brandstofinspuitingstelsel, elektroniese ontstekingstelsel en ander hulpbeheerstelsels in. Elkeen het die volgende effekte:
1, Brandstofinspuitingbeheer – Elektroniese brandstofinspuitingstelsel (EFI) In die elektroniese brandstofinspuitingstelsel is die brandstofinspuitingbeheer die mees basiese en belangrikste beheerinhoud, die elektroniese beheereenheid (ECU) bepaal hoofsaaklik die basiese brandstofinspuitingshoeveelheid volgens die inlaatvolume, en korrigeer dan die brandstofinspuitingshoeveelheid volgens ander sensors (soos koelmiddeltemperatuursensor, smoorposisiesensor, ens.), sodat die enjin die beste konsentrasie onder verskeie bedryfstoestande kan verkry. Gemengde gas, en sodoende die enjin se krag, ekonomie en emissies. Benewens brandstofinspuitbeheer, sluit die elektroniese brandstofinspuitingstelsel ook inspuittydbeheer, brandstofafsnybeheer en brandstofpompbeheer in.
2, ontstekingsbeheer – Elektroniese beheerde ontstekingstelsel (ESA) Die mees basiese funksie van die elektroniese beheerde ontstekingstelsel is ontsteking vooraf Hoekbeheer. Die stelsel beoordeel die bedryfstoestande en bedryfstoestande van die enjin volgens die relevante sensorseine, kies die mees ideale ontstekingsvooruitganghoek, steek die mengsel aan, en verbeter dus die verbrandingsproses van die enjin, om die doel van die verbetering van die enjin te bereik. enjinkrag, ekonomie en die vermindering van emissiebesoedeling. Boonop het die elektronies beheerde ontstekingstelsel ook krag op tydbeheer en ontbrandingsbeheerfunksies.
3, motor enjin mislukking onderhoud en opsporing
Die algemene foute van die motor-enjin is: 1, die enjin teen verskillende snelhede, die uitlaatdemper kry 'n ritmiese "tuk"-klank en effens swart rook; 2, die spoed kan nie styg tot die hoë spoed nie, die motor se rykrag is natuurlik onvoldoende; 3, die enjin is nie maklik om te begin nie; Dit is nie maklik om te versnel nadat dit gestart is nie (verveling), die motor is swak, en die vergasser is soms getemper wanneer die motor vinnig versnel, en selfs die enjin is maklik om te stop, en die enjintemperatuur is hoër; 4, die enjin in luier toestande stadige versnelling is goed, en vinnige versnelling, die enjin spoed kan nie styg nie, soms vergasser tempering; 5, die enjintemperatuur is normaal, werk goed teen lae, medium en hoë spoed, nadat die versnellerpedaal verslap is, is daar te hoë spoed of luier-onstabiliteit of selfs vlam uit; 6, die stuurwiel skud teen hoë spoed; 7. Hardloop weg terwyl jy bestuur. "Enjin" is 'n masjien wat ander vorme van energie in meganiese energie kan omskakel, insluitend binnebrandenjins (petrolenjins, ens.), eksterne verbrandingsenjins (Stirling-enjins, stoomenjins, ens.), elektriese motors, ens.
4, motor enjin onderhoud tegnologie?
Die motorenjin is die masjien wat krag vir die motor verskaf en is die hart van die motor, wat die krag, ekonomie en omgewingsbeskerming van die motor beïnvloed, en meer wat verband hou met die persoonlike veiligheid van die bestuurder en passasiers. 'n Enjin is 'n masjien wat 'n sekere tipe energie in meganiese energie omskakel, en sy rol is om die chemiese energie van vloeistof- of gasverbranding na verbranding in termiese energie om te skakel, en dan die termiese energie in meganiese energie om te skakel deur uitsetting en uitsetkrag. . Die uitleg van die enjin het 'n groot invloed op die werkverrigting van die motor. Vir motors kan die uitleg van die enjin eenvoudig in voor, middel en agter drie verdeel word. Tans is die meeste modelle op die mark voor-enjin, en middel- en agter-gemonteerde enjins word slegs in 'n paar verrigting sportmotors gebruik. Vir die motorenjin verstaan ons dalk nie te veel nie, die volgende Xiaobian-netwerk om u bekend te stel aan die motor-enjinonderhoudstegnologie, die stelselsamestelling van die motorenjin, die klassifikasie van die motorenjin, die motorenjin skoonmaakstappe, die motorenjin skoonmaak voorsorgmaatreëls.
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
Postyd: 18 Mei 2024