Wenke vir enjininspeksie en onderhoud.
1, voorkoming van enjinverhitting
Die omgewingstemperatuur is hoog, en die enjin oorverhit maklik. Die inspeksie en onderhoud vandie enjin se verkoelingstelsel moet versterk word, en die skaal in die watertenk, watermantel en diePuin wat tussen die verkoelerskyfies vasgevang is, moet betyds verwyder word. Kontroleer die termostaat, waterpomp en waaierprestasie noukeurig. Skade moet betyds herstel word, en let op die aanpassing van die waaierband se spanning; Voeg betyds verkoelingswater by.
2. Olietoets
Olie kan die rol van smering, verkoeling, verseëling en so meer speel. Voordat die olie nagegaan word, moet die voertuig op die plat pad geparkeer word, en die voertuig moet vir meer as 10 minute stilstaan voor die inspeksie, en
Die voertuig moet weer na die nag verhit word voordat dit akkuraat is.
Om die hoeveelheid olie te bepaal, vee eers die peilstok af en plaas dit terug, plaas dit aan die einde om die hoeveelheid olie akkuraat te meet. Oor die algemeen sal daar 'n skaalaanduiding aan die einde van die peilstok wees, onderskeidelik, daar is boonste en onderste perke, en die normale toestand is tussenin.
Om te bepaal of die olie versleg het, moet jy 'n stuk wit papier gebruik, die olie daarop laat drup om die skoonheid waar te neem, as daar metaalonreinhede, donker kleur en skerp reuk is, beteken dit dat dit vervang moet word.
3. Kontroleer remvloeistof
Remvloeistof staan ook algemeen bekend as remolie, wat energie-oordrag, hitte-afvoer, korrosievoorkoming en smering vir die remstelsel bied. Trouens, die vervangingsiklus van remvloeistof is relatief lank, en jy hoef slegs te kyk of die vloeistofvlak in die normale posisie is (dit wil sê die posisie tussen die boonste limiet en die onderste limiet).
4, koelmiddelkontrole
Die koelmiddel hou die enjin teen normale temperature aan die gang. Soos remvloeistof, is die vervangingsiklus van koelmiddel ook relatief lank, en jy hoef slegs aandag te gee aan die hoeveelheid olie. Dit is belangrik om aandag te skenk aan of die slang beskadig is.
Daarbenewens sal die kleur van die koelmiddel ook die agteruitgang weerspieël of nie, maar verskillende koelmiddelkleure is anders, en die hoofbeoordeling van die gewone motor is ook moeilik, wat professionele toerusting vereis. Daarom, as die hoeveelheid olie en pypleiding normaal is, die watertemperatuur hoog is wanneer die voertuig loop, is dit nodig om na die 4S-winkel of onderhoudswinkel te gaan vir opsporing.
5, kragstuurolie-opsporing
Die kragstuurolie help om die slytasie van die stuurpomp te verminder en verminder ook die stuurkrag van die stuurwiel, so as jy vind dat die rigting swaarder geword het as voorheen, kan daar 'n probleem met die kragstuurolie wees. Maar elektriese kragstuurmotors, daar is geen nodigheid om te toets nie.
Kragstuurolie word gewoonlik elke 2 jaar na 40 000 kilometer vervang, en die onderhoudshandleiding is ook gedetailleerd. Die opsporingsmetode is eintlik soortgelyk aan olie, let op die olievlakmerk op die peilstok. En die olie moet ook van die wit papier gekleur word, indien daar 'n swart situasie is, moet dit betyds vervang word.
6, glaswaterinspeksie
Die inspeksie van glaswater is relatief eenvoudig, en verseker dat die vloeistofhoeveelheid nie die boonste limietskaallyn oorskry nie, en daar word gevind dat minder betyds bygevoeg word, en daar is geen onderste limiet nie. Daar moet kennis geneem word dat die glaswater in die agterruit van sommige modelle onafhanklik gevul moet word.
2. Beskryf kortliks die onderhoudsinhoud en -stappe van die motorenjin se rekenaarbeheerstelsel?
Die enjin se elektroniese beheerstelsel sluit hoofsaaklik 'n elektroniese brandstofinspuitstelsel, 'n elektroniese ontstekingstelsel en ander hulpbeheerstelsels in. Elk het die volgende effekte:
1, Brandstofinspuitbeheer – Elektroniese brandstofinspuitstelsel (EFI) In die elektroniese brandstofinspuitstelsel is die brandstofinspuitbeheer die mees basiese en belangrikste beheerinhoud. Die elektroniese beheereenheid (ECU) bepaal hoofsaaklik die basiese brandstofinspuithoeveelheid volgens die inlaatvolume, en korrigeer dan die brandstofinspuithoeveelheid volgens ander sensors (soos koelmiddeltemperatuursensor, smoorklepposisiesensor, ens.), sodat die enjin die beste konsentrasie gemengde gas onder verskillende bedryfstoestande kan verkry, waardeur die enjin se krag, ekonomie en emissies verbeter word. Benewens brandstofinspuitbeheer, sluit die elektroniese brandstofinspuitstelsel ook inspuittydbeheer, brandstofafsnybeheer en brandstofpompbeheer.
2, ontstekingsbeheer – Elektronies beheerde ontstekingstelsel (ESA) Die mees basiese funksie van die elektronies beheerde ontstekingstelsel is die beheer van die ontstekingsvoorskothoek. Die stelsel beoordeel die bedryfstoestande en bedryfstoestande van die enjin volgens die relevante sensorseine, kies die mees ideale ontstekingsvoorskothoek, ontsteek die mengsel en verbeter sodoende die verbrandingsproses van die enjin om die doel te bereik om die enjinkrag, brandstofverbruik en die vermindering van emissiebesoedeling te verbeter. Daarbenewens het die elektronies beheerde ontstekingstelsel ook aanskakeltydbeheer en deflagrasiebeheerfunksies.
3, onderhoud en opsporing van motor-enjinversaking
Die algemene foute van die motorenjin is: 1, die enjin teen verskillende snelhede, die demper gee 'n ritmiese "tuk"-geluid uit, en effens swart rook; 2, die spoed kan nie tot 'n hoë spoed styg nie, die motor se dryfkrag is duidelik onvoldoende; 3, die enjin is nie maklik om te begin nie; dit is nie maklik om te versnel na die aanskakeling nie (verveeldheid), die motor is swak, en die vergasser is soms getemper wanneer die motor vinnig versnel, en selfs die enjin is maklik om af te staan, en die enjintemperatuur is hoër; 4, die enjin in luiertoestande is stadig versnelling goed, en vinnige versnelling, die enjinspoed kan nie styg nie, soms vergasser getemper; 5, die enjintemperatuur is normaal, werk goed teen lae, medium en hoë spoed, na die verslapping van die versnellerpedaal, is daar te hoë spoed of luier onstabiliteit of selfs vlam-uit; 6, die stuurwiel bewe teen hoë spoed; 7. Loop weg tydens bestuur. "'n Enjin" is 'n masjien wat ander vorme van energie in meganiese energie kan omskakel, insluitend binnebrandenjins (petrolenjins, ens.), eksterne verbrandenjins (Stirling-enjins, stoomenjins, ens.), elektriese motors, ens.
4, motorenjin onderhoudstegnologie?
Die motor se enjin is die masjien wat krag aan die motor verskaf en is die hart van die motor, wat die krag, ekonomie en omgewingsbeskerming van die motor beïnvloed, en meer verwant aan die persoonlike veiligheid van die bestuurder en passasiers. 'n Enjin is 'n masjien wat 'n sekere tipe energie in meganiese energie omskakel, en die rol daarvan is om die chemiese energie van vloeistof- of gasverbranding in termiese energie na verbranding om te skakel, en dan die termiese energie in meganiese energie om te skakel deur uitbreiding en uitsetkrag. Die uitleg van die enjin het 'n groot invloed op die prestasie van die motor. Vir motors kan die uitleg van die enjin eenvoudig in voor-, middel- en agter-drie verdeel word. Tans is die meeste modelle op die mark voor-enjin, en middel- en agter-gemonteerde enjins word slegs in 'n paar prestasie-sportmotors gebruik. Vir die motor se enjin verstaan ons dalk nie te veel nie, die volgende Xiaobian-netwerk om jou bekend te stel aan die motor se enjin-onderhoudstegnologie, die stelselsamestelling van die motor se enjin, die klassifikasie van die motor se enjin, die skoonmaakstappe van die motor se enjin, die skoonmaakvoorsorgmaatreëls vir die motor se enjin.
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
Plasingstyd: 18 Mei 2024