Wanneer mense driewielmotorfietse en sommige ligte vragmotors en bakkies bespreek, sê hulle dikwels dat hierdie as ten volle swewend is, en dat die as semi-swewend is. Wat beteken "volle float" en "semi-float" hier? Kom ons beantwoord hierdie vraag hieronder.
Die sogenaamde "volswewende" en "semi-swewende" verwys na die tipe monteersteun vir die as-asse van motors. Soos ons almal weet, is die halwe as 'n soliede as wat wringkrag tussen die ewenaar en die dryfwiele oordra. Die binnekant daarvan is deur 'n spline met die syrat verbind, en die buitekant is met 'n flens met die naaf van die dryfwiel verbind. Aangesien die halwe as 'n baie groot wringkrag moet dra, moet die sterkte daarvan baie hoog wees. Oor die algemeen word legeringstaal soos 40Cr, 40CrMo of 40MnB gebruik vir blus en tempering en hoëfrekwensie blusbehandeling. Slyp, die kern het goeie taaiheid, kan groot wringkrag weerstaan en kan 'n sekere impaklading weerstaan, wat aan die behoeftes van motors onder verskillende toestande kan voldoen.
Volgens die verskillende ondersteunende tipes van die halwe asse word die halwe asse in twee tipes verdeel: "vol swewend" en "semi-swewend". Die volswewende as en semi-swewende as waarna ons dikwels verwys, verwys eintlik na die tipe halfas. "Float" verwys hier na die buiglas nadat die as-as verwyder is.
Die sogenaamde volswewende halwe as beteken dat die halwe as slegs wringkrag dra en geen buigmoment dra nie. Die binnekant van so 'n halwe as is verbind met die ewenaar syrat deur middel van splines, en die buitekant het 'n flensplaat wat met boute aan die wielnaaf vasgemaak word, en die wielnaaf is op die as gemonteer deur twee tapse rollers laers. Sodoende word verskeie skokke en vibrasies aan die wiele, asook die gewig van die voertuig, oorgedra vanaf die wiele na die nawe en dan na die asse, wat uiteindelik deur die ashulse gedra word. Die as-asse dra net die wringkrag van die ewenaar na die wiele oor om die motor aan te dryf. In hierdie proses dra albei punte van die halwe as net die wringkrag sonder enige buigmoment, dus word dit "vol swewend" genoem. Die volgende figuur toon die struktuur en installasie van 'n voldrywende halfas van 'n motor. Die strukturele kenmerk daarvan is dat die wielnaaf deur twee tapse rollaers op die as geïnstalleer word, die wiel op die wielnaaf geïnstalleer word, die ondersteuningskrag direk na die as oorgedra word, en die halfas gaan deur. Agt skroewe is aan die naaf vasgemaak en dra wringkrag na die naaf oor, wat die wiel aandryf om te draai.
Die voldrywende halwe as is maklik om uitmekaar te haal en te vervang, en die halwe as kan slegs uitgehaal word deur die bevestigingsboute wat op die flensplaat van die halwe as vasgemaak is, te verwyder. Die hele gewig van die motor na die verwydering van die halfas word egter deur die asbehuising ondersteun, en dit kan steeds betroubaar op die grond geparkeer word; die nadeel is dat die struktuur relatief kompleks is en die kwaliteit van die onderdele groot is. Dit is die mees gebruikte tipe in motors, en die meeste ligte, medium en swaar vragmotors, veldvoertuie en passasiersmotors gebruik hierdie tipe as-as.
Die sogenaamde semi-drywende halwe as beteken dat die halwe as nie net die wringkrag dra nie, maar ook die buigmoment dra. Die binnekant van so 'n as-as is verbind met die ewenaar-syrat deur splines, die buitenste punt van die as-as word op die asbehuizing ondersteun deur 'n laer, en die wiel is vas op die vrykrag aan die buitenste punt van die as as. Op hierdie manier word verskeie kragte wat op die wiele inwerk en die gevolglike buigmomente direk na die halwe asse oorgedra, en dan na die dryfashuis deur die laers. Wanneer die motor loop, dryf die halwe asse nie net die wiele om te draai nie, maar dryf ook die wiele om te draai. Om die volle gewig van die motor te ondersteun. Die binnekant van die halwe as dra net die wringkrag, maar nie die buigmoment nie, terwyl die buitenste punt beide die wringkrag en die volle buigmoment dra, dus word dit "semi-drywend" genoem. Die volgende figuur toon die struktuur en installering van 'n semi-drywende halfas van 'n motor. Die strukturele kenmerk daarvan is dat die buitenste punt vasgemaak en ondersteun word op 'n tapse rollaer met 'n tapse oppervlak en 'n sleutel en die naaf, en die uitwaartse aksiale krag word aangedryf deur die tapse rollaer. Laer, die inwaartse aksiale krag word oorgedra na die tapse rollaer van die ander kant halwe as deur die skuifbalk.
Die semi-drywende half-as-steunstruktuur is kompak en lig in gewig, maar die krag van die half-as is ingewikkeld, en die demontage en montering is ongerieflik. As die as-asse verwyder word, kan die motor nie op die grond ondersteun word nie. Dit kan oor die algemeen slegs toegepas word op klein bakkies en ligte voertuie met 'n klein voertuigvrag, klein wiel deursnee en agterste integrale as, soos die gewone Wu ling-reeks en Song hua jiang-reeks.
Postyd: Aug-04-2022