Is die mis van die motor se kopligte normaal? Waarom mis die nuwe motor? Hoe kan ek vinnig met kopligmis omgaan?
Te midde van die onlangse landwye reënval, moet ons versigtiger wees as ons ry, en die ruitveër van die motor, ontdooiende funksie, bande, ligte, ens. Omvattend nagaan. Terselfdertyd is dit ook die seisoen wanneer die kopligte maklik is om te mis. Miste van kopligte is 'n hoofpyn vir baie motor -eienaars. Daar is baie vorme van koplamp mis. Sommige van hulle is waterdamp gekondenseer in die skakering van die koplamp, maar slegs 'n dun laag vorm nie waterdruppels nie. Dit is 'n effense mis, wat normaal is. As die mis in die koplampmontering waterdruppels vorm of selfs oopvloei val, is dit 'n ernstige mistheidsverskynsel, ook bekend as die invloei van die koplamp. Daar kan ook 'n ontwerpdefek in die mis van die koplamp wees. Die koplampkomponente het gewoonlik droogmiddel, soos Koreaanse motors, sonder droogmiddel, of die droogmiddel misluk en mis. As die koplamp mis, sal dit dam, die beligtingseffek van die koplamp beïnvloed, die veroudering van die lampskerm versnel, die gloeilamp in die koplamp verbrand, kortsluiting veroorsaak en selfs die koplamp -montering skrap. Wat moet ons doen as die hoofligte mistig is?
Of dit nou 'n algemene halogeen-koplamp, 'n gewone Xenon-koplamp of 'n hoë LED-koplamp is, daar is 'n uitlaat rubberpyp op die agterblad. Die koplamp sal baie hitte opwek tydens die gebruik van beligting. Die hooffunksie van die ventilasiepyp is om hierdie hitte so gou as moontlik aan die buitekant van die koplamp af te lei, om die normale werkstemperatuur en die werkdruk van die koplamp te handhaaf. Sorg dat die koplamp normaal en stabiel gebruik kan word.
In die reënseisoen, reënerige dag of winter, wanneer die koplamp afgeskakel is en die temperatuur in die lampgroep daal, kan watermolekules in die lug maklik die binnekant van die koplamp deur die rubberventilasie binnedring. As die interne temperatuur van die koplamp ongebalanseerd is en die interne en eksterne temperatuurverskil van die lampskerm te groot is, sal die watermolekules in die vogtige lug van die hoë temperatuur tot die lae temperatuur versamel. Om die humiditeit van hierdie dele te verhoog, en dan sal dit op die oppervlak van die interne lampskerm kondenseer om 'n dun watermis te vorm. Oor die algemeen is die meeste van hierdie watermis in die onderste helfte van die koplamp gekonsentreer. Dit is nie nodig om te veel oor hierdie situasie te bekommer nie, wat te wyte is aan die mis van die motor se kopligte wat veroorsaak word deur die verskil in die omgewingstemperatuur. As die lamp vir 'n periode aangeskakel word, word die mis van die lamp af met warm lug deur die uitlaatkanaal ontslaan sonder om die koplamp en stroombaan te beskadig.
Daar is ook gevalle soos watermis wat veroorsaak word deur wading en motorwas. As die voertuig waai, is die enjin en die uitlaatstelsel self relatief groot hittesbronne. Reën vorm baie waterdamp daarop. Sommige waterdampe kom in die binnekant van die koplamp langs die uitlaatgat van die koplamp. Motorwas is makliker. Sommige motor-eienaars spoel graag die enjinkompartement met 'n watergeweer met 'n hoë druk. Na skoonmaak sal die opgehoopte water in die enjinkompartement nie betyds behandel word nie. Nadat die bedekking van die enjinkompartement bedek is, kan die waterdamp nie vinnig aan die buitekant van die motor ontsnap nie. Vog in die enjinkompartement kan die binnekant van die koplig binnedring.
