Is dit normaal om kopligte te mis? Waarom mis 'n nuwe motor? Hoe kan ek kopligte vinnig mis?
In die lig van die onlangse landwye reënval, moet ons versigtiger wees wanneer ons bestuur, en die motor se ruitveër, ontdooiingsfunksie, bande, ligte, ens. deeglik nagaan. Terselfdertyd is dit ook die seisoen wanneer die kopligte maklik is om te mis. Die mis van kopligte is 'n hoofpyn vir baie motor-eienaars. Daar is baie vorme van koplampmisvorming. Sommige daarvan is waterdamp wat in die koplampkap gekondenseer word, maar slegs 'n dun lagie sal nie waterdruppels vorm nie. Dit is 'n effense misvorming, wat normaal is. As die mis in die koplampeenheid waterdruppels vorm of selfs oop vloei laat val, is dit 'n ernstige misvormingsverskynsel, ook bekend as koplampwaterinvloei. Daar kan ook 'n ontwerpfout in die mis van die koplamp wees. Koplampkomponente het gewoonlik droogmiddel, soos Koreaanse motors, sonder droogmiddel, of die droogmiddel faal en mis. As die koplamp ernstig mis, sal dit dam vorm, die beligtingseffek van die koplamp beïnvloed, die veroudering van die lampkap versnel, die gloeilamp in die koplamp brand, kortsluiting veroorsaak en selfs die koplampeenheid skrap. Wat moet ons doen as die kopligte mistig is?
Of dit nou 'n algemene halogeenkoplamp, 'n gewone xenonkoplamp of 'n hoë-end LED-koplamp is, daar sal 'n uitlaatrubberpyp op die agterste deksel wees. Die koplamp sal baie hitte genereer tydens beligting. Die hooffunksie van die ventilasiepyp is om hierdie hitte so gou as moontlik na die buitekant van die koplamp af te voer, om sodoende die normale werktemperatuur en werkdruk van die koplamp te handhaaf. Verseker dat die koplamp normaal en stabiel gebruik kan word.
In die reënseisoen, reëndae of winter, wanneer die koplamp afgeskakel is en die temperatuur in die lampgroep daal, kan watermolekules in die lug maklik die binnekant van die koplamp binnedring deur die rubberventilasie. Wanneer die interne temperatuur van die koplamp ongebalanseerd is en die interne en eksterne temperatuurverskil van die lampskerm te groot is, sal die watermolekules in die vogtige lug versamel van die hoë temperatuur na die lae temperatuur. Om die humiditeit van hierdie dele te verhoog, sal dit dan op die oppervlak van die interne lampskerm kondenseer om 'n dun watermis te vorm. Oor die algemeen is die meeste van hierdie watermis in die onderste helfte van die koplamp gekonsentreer. Daar is geen rede om te veel oor hierdie situasie bekommerd te wees nie, wat te wyte is aan die mis van motorkopligte wat veroorsaak word deur die verskil in omgewingstemperatuur. Wanneer die lamp vir 'n tydperk aangeskakel is, sal die mis saam met warm lug deur die uitlaatpyp uit die lamp vrygestel word sonder om die koplamp en stroombaan te beskadig.
Daar is ook gevalle soos watermis wat veroorsaak word deur voertuigwaad en motorwas. As die voertuig waad, is die enjin en uitlaatstelsel self relatief groot hittebronne. Reën sal baie waterdamp daarop vorm. Van die waterdamp dring die binnekant van die koplamp binne langs die koplampuitlaatgat. Motorwas is makliker. Sommige motoreienaars hou daarvan om die enjinkompartement met 'n hoëdruk-waterpistool te spoel. Na skoonmaak sal die opgehoopte water in die enjinkompartement nie betyds behandel word nie. Nadat die enjinkompartementdeksel bedek is, kan die waterdamp nie vinnig na buite die motor ontsnap nie. Vog in die enjinkompartement kan die binnekant van die koplamp binnedring.
