Is dit normaal dat die voorste skokbreker se rubberspeling groot is?
Die voorste skokbreker se rubberspeling is groot en abnormaal. Die voorste skokbreker se rubbervryhoogte van 20 mm is normaal. As die gaping tussen die skokbreker en die boonste rubber te groot is, moet dit vervang word. As die gaping tussen die skokbreker en die boonste rubber te groot is, sal dit voertuig- of abnormale geraas veroorsaak; Te klein speling tussen die voorste buffer en die boonste rubber kan oormatige skok veroorsaak en die bestuurservaring beïnvloed. Of as die boonste rubber verouder of beskadig is, moet dit betyds vervang word. Die boonste rubber van die skokbreker is beskadig of verouder, wat sal lei tot die abnormale tyd van die skokbreker en die bestuursveiligheid beïnvloed. Die simptome van die boonste rubberskade van die skokbreker is soos volg: die gerief word erger. Die geluid van stamp en stamp is veral duidelik wanneer die spoedgordel gesny en verminder word. Daar word geoordeel dat daar 'n probleem in skokabsorpsie is, die bandbespotting word groter, en die geluid van brul kan in ernstige gevalle gehoor word, en die rigting word slot skeef. Wanneer in 'n reguit lyn gery word, is die stuurwiel pap en sal nie die bloedlyn loop wanneer dit reguit gemaak word nie. 4. Wanneer jy die rigting in plek draai, sal dit 'n piepgeluid maak, wat die voertuig sal laat afwyk wanneer dit ernstig is.
Die voorste skokbreker se rubber is gebreek. Wat is die simptome:
Die voorste skokbreker se rubber is gebreek. Simptome: 1 Olie lek. 2. Wanneer van baan verander en gedraai word, is die liggaam moeilik om te beheer en die hantering word swak. 3. Die padoppervlak is ongelyk met abnormale geraas. 4. Swak rygerief. 5. Die bandgeraas word harder en die motor wyk af.
Motorskokbreker, ook bekend as "suspensie", bestaan uit veer en skokbreker. Die skokbreker word nie gebruik om die gewig van die voertuigbak te dra nie, maar om die skok van die veerrebound na skokabsorpsie te onderdruk en die energie van padimpak te absorbeer. Die veer speel die rol om die impak te versag, en verander die eenmalige impak van groot energie in veelvuldige impak van klein energie, en die skokbreker verminder geleidelik die veelvuldige impak van klein energie. As jy ’n motor met ’n stukkende skokbreker bestuur, kan jy die weerkaats van die nagolf ervaar nadat die motor deur elke put en fluktuasie beweeg het, en die skokbreker word gebruik om hierdie weerkaatsing te onderdruk. Sonder die skokbreker kan die terugslag van die veer nie beheer word nie. Wanneer die motor die rowwe pad ontmoet, sal dit ernstige weiering produseer. Wanneer jy draai, sal dit ook die band se greep en spoorverlies veroorsaak as gevolg van die op en af vibrasie van die veer
