Pneumaties:
Pneumatiese skokbreker is 'n nuwe soort skokbreker wat sedert die 1960's ontwikkel is. Die nutsmodel word gekenmerk deurdat 'n drywende suier aan die onderste deel van die silindervat geïnstalleer word, en 'n geslote gaskamer gevorm deur die drywende suier en die een punt van die silindervat is gevul met hoë-druk stikstof. 'N Groot gedeelte O-ring is op die drywende suier geïnstalleer, wat olie en gas heeltemal van mekaar skei. Die werkende suier is toegerus met 'n kompressieklep en 'n verlengklep wat die deursnitarea van die kanaal met sy bewegende snelheid verander. As die wiel op en af spring, beweeg die werkende suier van die skokbreker heen en weer in die olievloeistof, wat lei tot 'n oliedrukverskil tussen die boonste kamer en die onderste kamer van die werkende suier, en die drukolie sal die kompressieklep en die verlengklep oopmaak en heen en weer vloei. Omdat die klep groot dempingskrag tot die drukolie produseer, word die vibrasie verswak.
Hidroulies:
Hidrouliese skokbreker word wyd gebruik in die motorveringstelsel. Die beginsel is dat wanneer die raam en as heen en weer beweeg, en die suier heen en weer in die silindervat van die skokbreker beweeg, die olie in die skokbreker -behuising herhaaldelik van die binneste holte na 'n ander binneholte sal vloei deur sommige smal porieë. Op hierdie tydstip vorm die wrywing tussen die vloeistof en die binnewand en die interne wrywing van vloeibare molekules 'n dempingskrag tot die vibrasie.
Automobile Shock Absorber is net soos sy naam. Die werklike beginsel is nie omslagtig nie, dit wil sê om die effek van "skokabsorpsie" te bereik. Motorveringstelsels is oor die algemeen toegerus met skokbrekers, en tweerigting -silindriese skokbrekers word wyd in motors gebruik. Sonder die skokbreker kan die terugslag van die lente nie beheer word nie. As die motor die ruwe pad ontmoet, sal dit ernstige weiering lewer. As u boor, sal dit ook die verlies van bandgreep en opsporing veroorsaak as gevolg van die op en af vibrasie van die lente
