Pneumaties:
'n Pneumatiese skokbreker is 'n nuwe tipe skokbreker wat sedert die 1960's ontwikkel is. Die gebruiksmodel word gekenmerk deurdat 'n drywende suier aan die onderkant van die silinderloop geïnstalleer is, en 'n geslote gaskamer wat deur die drywende suier gevorm word, en een punt van die silinderloop is gevul met hoëdrukstikstof. 'n Groot O-ring is op die drywende suier geïnstalleer, wat olie en gas heeltemal skei. Die werksuier is toegerus met 'n kompressieklep en 'n verlengklep wat die deursnee-area van die kanaal met sy bewegingspoed verander. Wanneer die wiel op en af spring, beweeg die werksuier van die skokbreker heen en weer in die olievloeistof, wat 'n oliedrukverskil tussen die boonste en onderste kamer van die werksuier tot gevolg het, en die drukolie sal die kompressieklep en die verlengklep oopstoot en heen en weer vloei. Omdat die klep 'n groot dempingskrag op die drukolie produseer, word die vibrasie gedemp.
Hidrouliese:
Hidrouliese skokbrekers word wyd gebruik in motorveringstelsels. Die beginsel is dat wanneer die raam en as heen en weer beweeg, en die suier heen en weer beweeg in die silinderloop van die skokbreker, die olie in die skokbrekerbehuising herhaaldelik van die binneste holte na 'n ander binneste holte deur 'n paar nou porieë sal vloei. Op hierdie tydstip vorm die wrywing tussen die vloeistof en die binnewand en die interne wrywing van vloeistofmolekules 'n dempende krag op die vibrasie.
Motorskokbrekers is net soos die naam aandui. Die werklike beginsel is nie omslagtig nie, dit wil sê, om die effek van "skokdemping" te bereik. Motorveringstelsels is oor die algemeen toegerus met skokbrekers, en tweerigting-silindriese skokbrekers word wyd in motors gebruik. Sonder die skokbreker kan die terugslag van die veer nie beheer word nie. Wanneer die motor die rowwe pad raak, sal dit ernstige terugslag veroorsaak. Wanneer jy draai, sal dit ook die verlies van bandgreep en spoorverlies veroorsaak as gevolg van die op-en-af vibrasie van die veer.
