Die hoofverantwoordelikheid van 'n buffer is om voetgangers te beskerm: omdat voetgangers kwesbare groepe is, kan plastiekbuffers die impakkrag op die bene van voetgangers, veral die kuite, verlig, met die redelike ontwerp van die voorste stang, wat die graad van besering verminder wanneer voetgangers getref word.
Tweedens word dit gebruik om die verlies van voertuigonderdele in spoedbotsings te verminder. As die buffer swak ontwerp is, kan die skade aan hierdie onderdele ernstig wees in 'n ongeluk.
Waarom is die bumpers van plastiek en met skuim gevul?
Trouens, buffers was lank gelede wel van staal gemaak, maar later is gevind dat die funksie van buffers hoofsaaklik is om voetgangers te beskerm, daarom is dit natuurlik om na plastiek oor te skakel.
Sommige botsvaste staalbalke sal met 'n laag skuim bedek word, wat die gaping tussen die harsbuffer en die botsvaste staalbalk moet vul, sodat die buffer nie so "sag" van buite is nie, die werklike effek is teen baie lae spoed, baie geringe krag, kan direk vry van onderhoud wees.
Hoe laer die buffer, hoe hoër die herstelkoste:
Hoe hoër die bufferontwerp, hoe laer die herstelkoste, volgens die IIHS-verslag. Baie motors as gevolg van die baie lae ontwerp van die buffer, wanneer die botsing met die SUV, bakkie nie 'n bufferrol is nie, is die skade aan ander dele van die voertuig ook relatief groot.
Die herstelkoste van die voorbuffer is hoër as die herstelkoste van die agterbuffer en is aansienlik hoër as die herstelkoste van die agterbuffer.
Een daarvan is dat die voorste buffer meer dele van die motor behels, terwyl die agterste buffer slegs relatief lae-waarde komponente soos agterligte, uitlaatpype en bagasieruimtedeure behels.
Tweedens, omdat die meeste modelle ontwerp is om laag voor en hoog agter te wees, het die agterste buffer 'n sekere voordeel in hoogte.
Lae-sterkte impakbuffers kan die impak hanteer, terwyl hoë-sterkte impakbuffers die rol van kragoordrag, verspreiding en buffering speel, en uiteindelik na ander strukture van die bakwerk oordra, en dan op die sterkte van die bakwerkstruktuur staatmaak om weerstand te bied.
Amerika beskou nie buffer as 'n veiligheidskonfigurasie nie: IIHS in Amerika beskou buffer nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie, maar as 'n bykomstigheid om die verlies van lae-spoed botsings te verminder. Daarom is die toetsing van buffer ook gebaseer op die konsep van hoe om die verlies en onderhoudskoste te verminder. Daar is vier tipes IIHS-bufferbotstoetse, naamlik voor- en agterfrontbotsingstoetse (spoed 10 km/h) en voor- en agterkantbotsingstoetse (spoed 5 km/h).
