Die belangrikste verantwoordelikheid van die bumper is om voetgangers te beskerm: omdat voetgangers kwesbare groepe is, kan plastiekbuffer die impakskrag op die bene van voetgangers, veral die kalwers, verlig, met die redelike ontwerp van die voorste kroeg, die mate van besering verminder wanneer voetgangers getref word.
Tweedens word dit gebruik om die verlies van voertuigonderdele in spoedbotsing te verminder. As die bumper swak ontwerp is, kan die skade aan hierdie dele in 'n ongeluk ernstig wees.
Waarom is die bumper plastiek en gevul met skuim?
In werklikheid was Bumper inderdaad 'n geruime tyd gelede van staal, maar later is daar gevind dat die funksie van bumper hoofsaaklik is om voetgangers te beskerm, so dit is natuurlik om na plastiek te verander.
Sommige ineenstortingsvaste staalbalke sal met 'n laag skuim bedek word, wat die gaping tussen die harsbuffer en die ongelukbestande staalbalk moet vul, sodat die bumper nie so "sag" van buite is nie, die werklike effek is op 'n baie lae snelheid, baie geringe krag, kan direk vry van onderhoud wees.
Hoe laer die bumper, hoe hoër is die herstelkoste:
Hoe hoër die bumper -ontwerp, hoe laer is die herstelkoste, volgens die IIHS -verslag. Baie motors as gevolg van die baie lae ontwerp van die bumper, wanneer die botsing met die SUV, bakkie nie 'n bufferrol is nie, is die skade van ander dele van die voertuig ook relatief groot.
Die koste van die voorste bumper is hoër as die koste van die agterste bumperherstel aansienlik hoër as die koste van die agterste bumper.
Een daarvan is dat die voorste bumper meer dele van die motor behels, terwyl die agterste bumper slegs relatief lae-waarde-komponente soos agterligte, uitlaatpype en stamdeure behels.
Tweedens, omdat die meeste modelle ontwerp is om aan die voorkant en hoog agter te wees, het die agterste bumper 'n sekere voordeel in hoogte.
Lae-sterkte-impakbuffers kan die impak hanteer, terwyl die hoë sterkte-impakbuffers die rol van kragoordrag, verspreiding en buffering speel, en uiteindelik na ander strukture van die liggaam oorgedra word, en dan op die sterkte van die liggaamstruktuur staatmaak om weerstand te bied.
Amerika beskou Bumper nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie: IIHS in Amerika beskou Bumper nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie, maar as 'n bykomstigheid om die verlies aan lae-snelheidsbotsing te verminder. Daarom is die toetsing van bumper ook gebaseer op die konsep van hoe om die verlies- en onderhoudskoste te verlaag. Daar is vier soorte IIHS -bumper -ongelukstoetse, wat voor- en agterste voorste ongelukstoetse is (snelheid 10 km/h) en voor- en agterkant -toetse (snelheid 5 km/h).
