Die hoofverantwoordelikheid van buffer is om voetgangers te beskerm: omdat voetgangers kwesbare groepe is, kan plastiekbuffer die impakkrag op die bene van voetgangers verlig, veral die kuite, met die redelike ontwerp van die voorste staaf, die graad van besering verminder wanneer voetgangers tref.
Tweedens word dit gebruik om die verlies van voertuigonderdele in spoedbotsing te verminder. As die buffer swak ontwerp is, kan die skade aan hierdie dele ernstig wees in 'n ongeluk.
Hoekom is die buffers plastiek en gevul met skuim?
Trouens, buffer is inderdaad lank gelede van staal gemaak, maar later is gevind dat die funksie van buffer hoofsaaklik is om voetgangers te beskerm, daarom is dit natuurlik om na plastiek oor te skakel.
Sommige botsvaste staalbalke sal bedek word met 'n laag skuim, wat die gaping tussen die harsbuffer en die botsvaste staalbalk moet vul, sodat die buffer nie so "sag" van buite af is nie, die werklike effek is teen baie lae spoed, baie geringe krag, kan direk vry van onderhoud wees.
Hoe laer die buffer, hoe hoër is die herstelkoste:
Hoe hoër die bufferontwerp, hoe laer is die herstelkoste, volgens die IIHS-verslag. Baie motors as gevolg van die baie lae ontwerp van die buffer, wanneer die botsing met die SUV, bakkie is nie 'n buffer rol, die skade van ander dele van die voertuig is ook relatief groot.
Voorbufferherstelkoste is hoër as agterbufferherstelkoste is aansienlik hoër as agterbufferherstelkoste.
Een daarvan is dat die voorbuffer meer dele van die motor behels, terwyl die agterbuffer slegs betreklik laewaarde-komponente soos agterligte, uitlaatpype en kattebakdeure behels.
Tweedens, omdat die meeste modelle ontwerp is om laag voor en hoog agter te wees, het die agterbuffer 'n sekere voordeel in hoogte.
Lae-sterkte impak buffers kan die impak hanteer, terwyl hoë sterkte impak buffers die rol speel van kragoordrag, verspreiding en buffering, en uiteindelik oorgedra word na ander strukture van die liggaam, en dan staatmaak op die sterkte van die liggaam struktuur om te weerstaan .
Amerika beskou buffer nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie: IIHS in Amerika beskou buffer nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie, maar as 'n bykomstigheid om die verlies van laespoedbotsing te verminder. Daarom is die toets van buffer ook gebaseer op die konsep van hoe om die verlies en onderhoudskoste te verminder. Daar is vier tipes IIHS-bufferbotstoetse, wat voor- en agter-frontale botstoetse (spoed 10km/h) en voor- en agterkantbotsingstoetse (spoed 5km/h) is.
