Die Amerikaanse Versekeringsinstituut, bekend as die IIHS, het 'n botsingstoets vir die buffer wat die skade en herstelkoste van 'n laespoedbotsing evalueer om verbruikers te waarsku teen die koop van motors met hoë herstelkoste. Ons land het egter wel toegang tot toetse, maar die standaard is baie laag, amper die motor kan dit slaag. Daarom het vervaardigers nie die mag om die voorste en agterste botsingswerende balke te konfigureer en te optimaliseer volgens die onderhoudskoste van 'n laespoedbotsing nie.
In Europa hou baie mense daarvan om die parkeerplek tussen die voor- en agterkant te skuif, so hulle vereis gewoonlik dat die motor sterk teen 'n lae spoed moet wees. Hoeveel mense in China sal die parkeerplek so skuif? Goed, lae spoed botsingsoptimalisering, dit lyk asof die Chinese dit nie sal ervaar nie.
As ons kyk na hoëspoedbotsings, die IIHS in die Verenigde State en die 25% van die wêreld se ergste verskuiwingsbotsings, help hierdie streng toetse vervaardigers om aandag te skenk aan die toepassing en effek van botsingswerende staalbalke. In China, as gevolg van die swak C-NCAP-standaarde, het sommige vervaardigers gevind dat hul produkte 5 sterre kan kry selfs sonder die botsvaste staalbalke, wat hulle die geleentheid gee om "veilig te speel".
