Die American Insurance Institute, bekend as die IIHS, het 'n bumper-ongelukstoets wat die skade en herstelkoste van 'n lae spoedongeluk evalueer om verbruikers te waarsku teen die koop van motors met hoë herstelkoste. Ons land het egter toegangstoetsing, maar die standaard is baie laag, byna die motor kan verbygaan. Daarom het vervaardigers nie die krag om die voorste en agterste teen-botsingsbalke te konfigureer en te optimaliseer volgens die onderhoudskoste van lae-snelheidsbotsing nie.
In Europa hou baie mense daarvan om die parkeerplek tussen die voorkant en die agterkant te skuif, sodat hulle gewoonlik vereis dat die motor sterk is op 'n lae snelheid. Hoeveel mense in China sal die parkeerplek soos hierdie skuif? OK, die optimalisering van 'n lae snelheid botsing, dit wil voorkom asof die Chinese dit nie sal ervaar nie.
As ons kyk na hoëspoed-botsings, die IIH's in die Verenigde State en die 25% van die wêreld se grootste offsetbotsings, help hierdie streng toetse vervaardigers om aandag te gee aan die toepassing en effek van staalbalke teen botsing. Vanweë die swak C-NCAP-standaarde in China, het sommige vervaardigers gevind dat hul produkte 5 sterre kan kry, selfs sonder die ongelukbestande staalbalke, wat hulle die geleentheid gee om 'dit veilig te speel'.
