fabrieksverkoop SAIC MAXUS V80 C00015256 kragopwekkerband

Produkte kennis

Gebruik jou ore om te luister na die ontleding van die abnormale klank van die motorenjingordel

Die piepgeluid van die band beteken oor die algemeen dat die wrywingskoëffisiënt van die bandoppervlak aansienlik verminder is en buitensporig verslyt is. As daar 'n ratelgeluid is wanneer die voertuig onder vrag is, kyk na een van die dryfbande en jy sal 'n ongewone toename in die weerstand of veerkrag op die gordelspanner of op die riemspanner opmerk.

Die meeste outomatiese bandspanners het 'n stel bandslytasie-lengte-aanwysers iewers tussen hul basis en die spanarm, langs die rigting van die geut. Die teken bestaan ​​uit 'n wyser en twee of drie merke, wat die werkbereik van die gordelspanner aandui. As die wyser buite hierdie reeks is, is die gordel waarskynlik te lank gestrek en moet dit vervang word. Op voertuie sonder 'n outomatiese gordelspanner, meet met 'n standaard bandrekmeter halfpad tussen die twee katrolle. As daar 'n verskil van die standaardwaarde is, is dit beter om die band te vervang.

As die dryfband nie verder strek as die klasgrens nie, moet jy baie aandag daaraan gee as jou motor 'n outomatiese spanner het. Begin eers die enjin, laai die hulpaandrywingkonfigurasie soveel as moontlik (soos om die ligte aan te skakel, lugversorging, draai die wiele, ens.), en let dan op die gordelspanner-uitkrag; terwyl die enjin werk, moet die gordelspanner vrykrag 'n klein verplasingshoeveelheid hê. As die gordelspannerhanger nie beweeg nie, skakel die enjin af en beweeg dit met die hand binne die werkslag van die gordelspannerhanger, ongeveer 0,6 cm. As die gordelspanner vrykrag nie kan beweeg nie, beteken dit dat die gordelspanner onklaar geraak het en betyds vervang moet word; as die verplasing van die gordelspanner-kragkrag ongeveer 0,6 cm oorskry, beteken dit dat die veerlas te klein is, wat die gordel sal laat gly. Op hierdie manier word slegs die gordelspanner vervang.

As die band nie oorrek is nie en die outomatiese spanner werk goed, kyk of die werkoppervlak van die band spieël gepoleer is. Dit is 'n tipiese glip onder las wat veroorsaak word deur oormatige bandslytasie, en die verf wat van die oppervlak van die katrol afskilfer is die beste bewys van glip.

As die band kraak dikwels voorkom in nat weer, en die oppervlak van die band en katrol is relatief glad. Kom ons doen dieselfde eksperiment: laat die hulpkonfigurasie werk met die stelsel onder lading, terwyl water op die band spuit, en as dit rammel, vervang die band.

Lang gille of harde geluide:

Alhoewel die oppervlak van die katrol bevlek is met vuilheid soos sanddeeltjies of die omgekeerde installering van die gebruikte band kan ook veroorsaak dat die band 'n lang gil of skreeugeluid maak, word dit gewoonlik veroorsaak deur onbehoorlike samestelling van die hulptoestel.

Indien bogenoemde geraas op 'n nuwe motor voorkom wat 'n rukkie terug gery is, kan dit veroorsaak word deur swak kwaliteit oorspronklike fabriekstoerusting. Kyk vir komponente wat jy dink die mislukking kan veroorsaak. As die bogenoemde geraas in 'n ou motor voorkom, moet jy oorweeg of sommige bykomstighede wat verband hou met sy hulpaandrywingseenheid heeltemal vervang moet word. Kyk noukeurig na bykomstighede wat moontlik fyn vervang is (soos kragopwekkers, stuurhulppompe, ens.) om te sien of hul monteerhakies veilig is. Dit kan ook wanbelyning van die katrol veroorsaak.

Soos hierbo genoem, kan vuil of sand tussen die band en katrol ook die bogenoemde geraas veroorsaak, so as die motor in 'n relatief vuil omgewing gebruik word, gaan die oppervlak van alle katrolle na vir vuilheid.

Neem die tydreëlgordel as 'n voorbeeld, dit moet onmiddellik na installasie verstel word. Dit is hoekom die draairigting van die tydratband gemerk is. As die tydreëlgordel verwyder en onderstebo geïnstalleer word as gevolg van ander instandhoudingswerk, sal jy 'n hoë, skreeuende gil hoor wanneer die band loop. Probeer om die oriëntasie van die band om te keer en kyk of die fout weggaan.

Sis, ratel, grom of tjirp:

’n Aanhoudende sis- of ratelgeluid wat toeneem namate die enjin se toere toeneem, beteken gewoonlik dat die hulpdraaimeganisme se laers van olie uitgehonger is. Hierdie geluide kan verder met behulp van 'n stetoskoop gekontroleer word. Verwyder dan die dryfband en draai die vermoedelik foutiewe komponent met die hand. As die rotasie moeilik is of die klank grof en ratelend is, moenie huiwer om die laer te vervang of die ooreenstemmende deel te vervang nie. Maar daar moet kennis geneem word dat elke keer as u die onderdele van die hulpaandrywingbykomstighede vervang, u nie moet vergeet om die gordelspanner en die outomatiese spanner te vervang nie. As die aanhoudende gebrul geleidelik in 'n gebrul verander soos die enjinspoed toeneem, dui dit daarop dat die ooreenstemmende peiling binnekort sal misluk.

Gedreun

Rumble is 'n tipiese bandvibrasiegeluid, veral wanneer die hulpmeganisme-aandrywingstelsel werk, wanneer die enjin 'n sekere spoed bereik, sal die geraas aansienlik toeneem. Die oorsaak van hierdie tipe mislukking is oor die algemeen te wyte aan die oordragband wat te los is, te lank gestrek is, of die bandspanner en -spanner is beskadig.