Die werkbeginsel van rem is hoofsaaklik van wrywing, die gebruik van remblokkies en remskyf (drom) en bande en die grondwrywing, die kinetiese energie van die voertuig sal omgeskakel word in die hitte -energie na wrywing, die motor sal stop. 'N Goeie en doeltreffende remstelsel moet stabiele, voldoende en beheerbare remkrag bied, en 'n goeie hidrouliese transmissie en hitte-verspreidingsvermoë hê om te verseker dat die krag wat deur die bestuurder uit die rempedaal uitgeoefen word, ten volle en effektief na die hoofpomp en die onderpompe oorgedra kan word, en vermy hidrouliese mislukking en remverval deur hoë hitte. Daar is skyfremme en dromremme, maar benewens die kostevoordeel, is dromremme baie minder doeltreffend as skyfremme.
wrywing
"Wrywing" verwys na die weerstand van beweging tussen die kontakoppervlaktes van twee voorwerpe in relatiewe beweging. Die grootte van die wrywingskrag (F) is eweredig aan die produk van die wrywingskoëffisiënt (μ) en die vertikale positiewe druk (N) op die wrywingskragoppervlak, uitgedruk deur die fisiese formule: F = μn. Vir die remstelsel: (μ) verwys na die wrywingskoëffisiënt tussen die remkussing en die remskyf, en N is die pedaalkrag wat deur die remklap -suier op die remblok uitgeoefen word. Hoe groter die wrywingskoëffisiënt wat deur die groter wrywing geproduseer word, maar die wrywingskoëffisiënt tussen die remkussing en die skyf sal verander as gevolg van die hoë hitte wat deur die wrywing geproduseer word, dit wil sê, die wrywingskoëffisiënt (μ) word verander met die temperatuur, elke soort remkussing as gevolg van verskillende materiale en verskillende wrrywingskoëffisiëntkurwe, so verskillende rempaaie moet weet dat die werkstemperatuur is, en die werkstemperatuur moet werk, en dit is 'n ander werkingstemperatuur, en dit moet almal werk, en dit is 'n ander werkingstemperatuur, en dit moet almal wees remkussings.
Oordrag van remkrag
Die krag wat deur die remklap -suier op die remkussing uitgeoefen word, word pedaalkrag genoem. Nadat die krag van die bestuurder wat op die rempedaal trap, versterk word deur die hefboom van die pedaalmeganisme, word die krag versterk deur die vakuumkragversterking met behulp van die beginsel van vakuumdrukverskil om die remmeesterpomp te druk. Die vloeistofdruk wat deur die remmeesterpomp uitgereik word, maak gebruik van die vloeistofkomprimeerbare kragtransmissie-effek, wat deur die rembuis na elke subpomp oorgedra word, en die "Pascal-beginsel" word gebruik om die druk te versterk en die suier van die subpomp te druk om krag op die remplaat uit te oefen. Pascal se wet verwys na die feit dat vloeibare druk oral in 'n geslote houer dieselfde is.
Die druk word verkry deur die toegepaste krag deur die beklemtoonde gebied te deel. As die druk gelyk is, kan ons die effek van drywingsversterking bereik deur die verhouding van die toegepaste en beklemtoonde oppervlakte te verander (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Vir remstelsels is die verhouding van die totale pomp en die druk van die subpomp die verhouding van die suieroppervlak van die totale pomp tot die suierarea van die subpomp.
