Verhoog rempedaalkrag
As jy hard op die rem druk, maar nie die band kan laat sluit nie, lewer die pedaal nie genoeg remkrag nie, wat baie gevaarlik is. ’n Motor met ’n te lae remkrag sal steeds sluit wanneer dit skerp gedruk word, maar dit sal ook opsporingsbeheer verloor. Die limiet van rem vind plaas op die oomblik voor die rem sluit, en die bestuurder moet die rempedaal op hierdie vlak van krag kan handhaaf. Om die rempedaalkrag te verhoog, kan jy eers die remkrag-hulptoestel verhoog en dit na 'n groter Air-Tank verander. Die verhogingsreeks is egter beperk, want oormatige vakuumhulpkrag sal die rem sy progressiewe vordering laat verloor, en die rem sal tot die einde gedruk word. Op hierdie manier kan die bestuurder nie die rem effektief en stabiel beheer nie. Die ideaal is om die hoofpomp en die subpomp te verander deur die verdere gebruik van PASCAL se beginsel om die rempedaalkrag te verbeter. Wanneer die pomp en toebehore aangebring word, kan die grootte van die skyf terselfdertyd vergroot word. Die remkrag is die wrywing wat deur die remblok gegenereer word en die krag wat op die wielas toegepas word, dus hoe groter die deursnee van die skyf, hoe groter is die remkrag.
Rem verkoeling
Oormatige temperatuur is die hoofoorsaak van remblokverval, so remverkoeling word veral belangrik. Vir skyfremme moet verkoelingslug direk in die armatuur geblaas word. Omdat die hoofrede vir die afname van die rem te wyte is aan die remolie wat in die toebehore kook, soos deur die toepaslike pyplyn of deur 'n spesiale ontwerp van die wiel wanneer die verkoelingslug in die toebehore gedryf word. Daarbenewens, as die hitte-afvoer-effek van die ring self goed is, kan dit ook 'n deel van die hitte van die plaat en die toebehore deel. En die merk-, boor- of geventileerde ontwerp van die geventileerde skyf kan 'n stabiele rem-effek handhaaf en die gly-effek van hoëtemperatuur-ysterstof tussen die remblok en skyf vermy, wat die remkrag effektief verseker.
Wrywingskoëffisiënt
Die belangrikste werkverrigting-indeks van remblokkies is wrywingskoëffisiënt. Nasionale standaarde bepaal dat die remwrywingskoëffisiënt tussen 0,35 en 0,40 is. Gekwalifiseerde remblok-wrywingskoëffisiënt is matig en stabiel, as die wrywingskoëffisiënt laer as 0.35 is, sal die rem die veilige remafstand of selfs remmislukking oorskry, as die wrywingskoëffisiënt hoër as 0.40 is, is die rem maklik om skielik te sluit, omrol ongeluk.
Inspeksiepersoneel van die Nasionale nie-metaal-mineraalprodukte-gehaltetoesig- en inspeksiesentrum: "Die nasionale standaard bepaal dat die wrywingskoëffisiënt van 350 grade groter as 0,20 moet wees
