'N Termostaat is 'n klep wat die koelmiddelvloeipad beheer. Dit is 'n outomatiese temperatuuraanpassingsapparaat, wat gewoonlik 'n temperatuurwaarnemingskomponent bevat, wat die lug, gas of vloeistof van die lug, gas of uit koue inkrimping aan en uitskakel.
Die termostaat verstel outomaties die hoeveelheid water wat die verkoeler binnekom volgens die temperatuur van die koelwater, en verander die sirkulasiegebied van die water om die hitteverspreidingskapasiteit van die verkoelingstelsel aan te pas en te verseker dat die enjin binne 'n geskikte temperatuurreeks werk. Die termostaat moet in 'n goeie tegniese toestand gehou word, anders sal dit die normale werking van die enjin ernstig beïnvloed. As die hoofklep van die termostaat te laat oopgemaak word, sal dit die enjin oorverhit; As die hoofklep te vroeg oopgemaak word, sal die opwarmingstyd van die enjin verleng word en sal die enjintemperatuur te laag wees.
Al met al is die rol van die termostaat om te voorkom dat die enjin te koud word. Byvoorbeeld, nadat die enjin normaal werk, kan die temperatuur van die enjin te laag wees as daar geen termostaat is as u in die winter ry nie. Op hierdie tydstip moet die enjin die nie-sirkulasie van die water tydelik stop om te verseker dat die enjintemperatuur nie te laag is nie.
Hoe die wastermostaat werk
Die belangrikste termostaat wat gebruik word, is 'n was -termostaat. As die verkoelingstemperatuur laer is as die gespesifiseerde waarde, is die verfynde paraffien in die termostaat temperatuur waarnemingsliggaam solied, en die termostaatklep is gesluit tussen die enjin en die verkoeler onder die werking van die veer. Die koelmiddel word deur die waterpomp na die enjin teruggestuur vir 'n klein sirkulasie in die enjin. As die temperatuur van die koelmiddel die gespesifiseerde waarde bereik, begin die paraffien smelt en word dit geleidelik 'n vloeistof, en die volume neem toe en die rubberbuis word saamgepers om te krimp. As die rubberbuis krimp, word 'n opwaartse stoot op die drukstaaf aangebring, en die drukstaaf het 'n afwaartse omgekeerde druk op die klep om die klep oop te maak. Op hierdie tydstip vloei die koelmiddel deur die verkoeler en die termostaatklep, en vloei dan terug na die enjin deur die waterpomp vir 'n groot siklus. Die meeste van die termostate is in die wateruitlaatpypleiding van die silinderkop gerangskik. Die voordeel hiervan is dat die struktuur eenvoudig is, en dit is maklik om lugborrels in die verkoelingstelsel te verwyder; Die nadeel is dat die termostaat dikwels tydens werking geopen en gesluit word, wat lei tot ossillasie.
Staatsvonnis
As die enjin koud begin word, as daar koelwater uit die inlaatpyp van die boonste waterkamer van die watertenk vloei, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie gesluit kan word nie; As die temperatuur van die koelwater van die enjin 70 ℃ oorskry, kom die boonste waterkamer van die watertenk in as daar geen koelwater uit die waterpyp vloei nie, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie normaal oopgemaak kan word nie, en dat herstelwerk tans nodig is. Die inspeksie van die termostaat kan soos volg op die voertuig uitgevoer word:
Inspeksie Nadat die enjin begin is: maak die inlaatbedekking oop, as die koelvlak in die verkoeler staties is, beteken dit dat die termostaat normaal werk; Andersins beteken dit dat die termostaat nie goed werk nie. Dit is omdat die watertemperatuur laer is as 70 ° C, die uitbreidingsilinder van die termostaat in 'n gekontrakteerde toestand is en die hoofklep gesluit is; As die watertemperatuur hoër is as 80 ° C, brei die uitbreidingsilinder uit, word die hoofklep geleidelik oop en die sirkulerende water in die verkoeler begin vloei. As die watertemperatuurmeter onder 70 ° C aandui, as daar water by die inlaatpyp van die verkoeler vloei en die watertemperatuur warm is, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie styf gesluit is nie, wat veroorsaak dat die koelwater voortydig sirkuleer.
Kontroleer nadat die watertemperatuur styg: in die vroeë stadium van die enjinbedryf styg die watertemperatuur vinnig; As die watertemperatuurmeter 80 aandui, vertraag die verhittingstempo, wat aandui dat die termostaat normaal werk. Inteendeel, as die watertemperatuur vinnig styg, as die interne druk 'n sekere vlak bereik, loop die kookwater skielik oor, wat beteken dat die hoofklep vas is en skielik oopgemaak word.
As die watertemperatuurmeter 70 ° C-80 ° C aandui, maak die radiatorbedekking en die radiator-afvoerskakelaar oop en voel die watertemperatuur met die hand. As albei warm is, beteken dit dat die termostaat normaal werk; As die watertemperatuur by die radiatorwaterinlaat laag is, en die verkoeler gevul word as daar geen water uitvloei of min vloeiende water by die waterinlaatpyp van die kamer is nie, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie oopgemaak kan word nie.
Die termostaat wat vas is of nie styf toegemaak is nie, moet verwyder word vir skoonmaak of herstel, en moet nie onmiddellik gebruik word nie.
Gereelde inspeksie
Thermostat Switch -status
Thermostat Switch -status
Volgens die inligting is die veilige lewe van die wastermostaat oor die algemeen 50.000 km, dus moet dit gereeld vervang word volgens die veilige lewe.
Termostaat ligging
Die inspeksiemetode van die termostaat is om die openingstemperatuur, volledig oop temperatuur en opheffing van die hoofklep van die termostaat in die temperatuurverstelbare konstante temperatuurverhittingstoerusting na te gaan. As een van hulle nie aan die gespesifiseerde waarde voldoen nie, moet die termostaat vervang word. Byvoorbeeld, vir die termostaat van die Santana JV -enjin is die openingstemperatuur van die hoofklep 87 ° C plus of minus 2 ° C, die volledig oop temperatuur is 102 ° C plus of minus 3 ° C, en die volledig oop hysbak is> 7 mm.
Termostaat reëling
Oor die algemeen vloei die koelmiddel van die waterkoelingstelsel van die liggaam af en vloei dit uit die silinderkop. Die meeste termostate is in die silinderkoppelinglyn geleë. Die voordeel van hierdie rangskikking is dat die struktuur eenvoudig is, en dit is maklik om lugborrels in die waterverkoelingstelsel te verwyder; Die nadeel is dat ossillasie plaasvind wanneer die termostaat werk.
Byvoorbeeld, as u 'n koue enjin in die winter begin, is die termostaatklep gesluit as gevolg van lae koelmiddeltemperatuur. As die koelmiddel in 'n klein siklus is, styg die temperatuur vinnig en die termostaatklep word oop. Terselfdertyd vloei die lae temperatuur koelmiddel in die verkoeler in die liggaam, sodat die koelmiddel weer afkoel, en die termostaatklep weer gesluit is. As die koelmiddeltemperatuur weer styg, word die termostaatklep weer oop. Totdat die temperatuur van al die koelmiddel stabiel is, sal die termostaatklep stabiel word en nie herhaaldelik oop en sluit nie. Die verskynsel dat die termostaatklep herhaaldelik oopgemaak en gesluit word in 'n kort tydjie word termostaat -ossillasie genoem. As hierdie verskynsel voorkom, sal dit die brandstofverbruik van die motor verhoog.
Die termostaat kan ook in die wateruitlaatpyp van die verkoeler gerangskik word. Hierdie rangskikking kan die ossillasieverskynsel van die termostaat verminder of uitskakel, en kan die temperatuur van die koelmiddel presies beheer, maar die struktuur daarvan is ingewikkeld en die koste is hoog, en dit word meestal gebruik in motors en motors met 'n hoë werkverrigting wat dikwels in die winter teen hoë snelhede ry. [2]
Verbeterings aan die wastermostaat
Verbeterings in temperatuurbeheerde aandrywingskomponente
Sjanghai Universiteit van Ingenieurswese en -tegnologie het 'n nuwe soort termostaat met paraffientermostaat ontwikkel as die ouerliggaam en 'n silindriese spoelveer-vormige koper-gebaseerde vormgeheue-legering as die temperatuurbeheer-dryfelement. Die termostaat bevooroordeel die veer wanneer die temperatuur van die beginsilinder van die motor laag is, en die kompressie -legeringsveer maak die hoofklep naby en die hulpklep oop vir 'n klein siklus. As die koelmiddeltemperatuur tot 'n sekere waarde styg, brei die geheue -legeringsveer die vooroordeel uit. Die veer maak die hoofklep van die termostaat oop, en namate die koelmiddeltemperatuur toeneem, neem die opening van die hoofklep geleidelik toe, en die hulpklep sluit geleidelik om 'n groot siklus uit te voer.
As 'n temperatuurbeheereenheid, laat die geheue -legering die klepopening -aksie relatief glad verander met temperatuur, wat voordelig is om die termiese spanningsimpak van die lae temperatuurverkoelingswater in die watertenk op die silinderblok te verminder wanneer die interne verbrandingsmotor begin, en terselfdertyd die lewensduur van die termostaat verbeter. Die termostaat word egter aangepas op grond van die wastermostaat, en die strukturele ontwerp van die temperatuurbeheer -dryfelement is tot 'n sekere mate beperk.
Klepverbeterings
Die termostaat het 'n versnellende effek op die koelvloeistof. Die verlies van die koelvloeistof wat deur die termostaat vloei, lei tot die kragverlies van die binnebrandenjin, wat nie geïgnoreer kan word nie. Die klep is ontwerp as 'n dun silinder met gate aan die sywand, en die vloeistofvloeikanaal word gevorm by die sygat en die middelste gat, en koper of aluminium word as klepmateriaal gebruik om die klepoppervlak glad te maak, om die weerstand te verminder en die temperatuur te verbeter. Doeltreffendheid van die toestel.
Vloei -kringoptimalisering van koelmedium
Die ideale termiese werkstoestand van die binnebrandenjin is dat die temperatuur van die silinderkop relatief laag is en die temperatuur van die silinderblok relatief hoog is. Om hierdie rede verskyn die Split-Flow-verkoelingstelsel IAI, en die struktuur en installasieposisie van die termostaat speel 'n belangrike rol daarin. Die installeringstruktuur van die gewrigswerk van die termostate, twee termostate word op dieselfde hakie geïnstalleer, die temperatuursensor word by die tweede termostaat geïnstalleer, 1/3 van die koelmiddelvloei word gebruik om die silinderblok af te koel, 2/3 Die koelmiddelvloei word gebruik om die silinderkop af te koel.
