'n Termostaat is 'n klep wat die koelmiddelvloeipad beheer. Dit is 'n outomatiese temperatuuraanpassingstoestel, wat gewoonlik 'n temperatuurwaarnemingskomponent bevat, wat die vloei van lug, gas of vloeistof deur termiese uitsetting of koue sametrekking aan- en afskakel.
Die termostaat pas outomaties die hoeveelheid water wat die verkoeler binnegaan aan volgens die temperatuur van die verkoelingswater, en verander die sirkulasiereeks van die water om die hitte-afvoervermoë van die verkoelingstelsel aan te pas en te verseker dat die enjin binne 'n geskikte temperatuurreeks werk. Die termostaat moet in goeie tegniese toestand gehou word, anders sal dit die normale werking van die enjin ernstig beïnvloed. As die hoofklep van die termostaat te laat oopgemaak word, sal dit die enjin oorverhit; as die hoofklep te vroeg oopgemaak word, sal die enjinopwarmtyd verleng word en die enjintemperatuur te laag wees.
Al met al is die termostaat se rol om te verhoed dat die enjin te koud word. Byvoorbeeld, nadat die enjin normaal werk, kan die temperatuur van die enjin te laag wees as daar geen termostaat is wanneer jy in die winter ry nie. Op hierdie tydstip moet die enjin die water nie-sirkulasie tydelik stop om te verseker dat die enjintemperatuur nie te laag is nie.
Hoe die wastermostaat werk
Die hooftermostaat wat gebruik word, is 'n wastipe termostaat. Wanneer die verkoelingstemperatuur laer is as die gespesifiseerde waarde, is die verfynde paraffien in die termostaattemperatuursensorliggaam solied, en die termostaatklep is gesluit tussen die enjin en die verkoeler onder die werking van die veer. Die koelmiddel word deur die waterpomp na die enjin teruggekeer vir 'n klein sirkulasie in die enjin. Wanneer die temperatuur van die koelmiddel die gespesifiseerde waarde bereik, begin die paraffien smelt en word dit geleidelik 'n vloeistof, en die volume neem toe en die rubberbuis word saamgepers om te krimp. Wanneer die rubberbuis krimp, word 'n opwaartse stoot op die stootstaaf toegepas, en die stootstang het 'n afwaartse omgekeerde stoot op die klep om die klep oop te maak. Op hierdie tydstip vloei die koelmiddel deur die verkoeler en die termostaatklep, en vloei dan terug na die enjin deur die waterpomp vir 'n groot siklus. Die meeste van die termostate is in die wateruitlaatpyplyn van die silinderkop gerangskik. Die voordeel hiervan is dat die struktuur eenvoudig is, en dit is maklik om lugborrels in die verkoelingstelsel te verwyder; die nadeel is dat die termostaat dikwels tydens werking oop- en toegemaak word, wat ossillasie tot gevolg het.
Staat se oordeel
Wanneer die enjin begin koud loop, as daar koelwater by die inlaatpyp van die boonste waterkamer van die watertenk uitvloei, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie toegemaak kan word nie; wanneer die temperatuur van die verkoelingswater van die enjin 70 ℃ oorskry, gaan die boonste waterkamer van die watertenk binne. As daar geen koelwater uit die waterpyp vloei nie, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie normaalweg oopgemaak kan word nie, en herstelwerk word tans vereis. Die inspeksie van die termostaat kan soos volg op die voertuig uitgevoer word:
Inspeksie nadat die enjin aangeskakel is: Maak die verkoeler se waterinlaatdeksel oop, as die verkoelingsvlak in die verkoeler staties is, beteken dit dat die termostaat normaal werk; anders beteken dit dat die termostaat nie behoorlik werk nie. Dit is omdat wanneer die watertemperatuur laer as 70°C is, is die uitsettingsilinder van die termostaat in 'n gekontrakteerde toestand en is die hoofklep toe; wanneer die watertemperatuur hoër as 80°C is, sit die uitsettingsilinder uit, die hoofklep gaan geleidelik oop en die sirkulerende water in die verkoeler begin vloei. Wanneer die watertemperatuurmeter onder 70°C aandui, as daar water by die inlaatpyp van die verkoeler vloei en die watertemperatuur warm is, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie styf gesluit is nie, wat veroorsaak dat die koelwater sirkuleer voortydig.
Kontroleer nadat die watertemperatuur styg: In die vroeë stadium van die enjin se werking styg die watertemperatuur vinnig; wanneer die watertemperatuurmeter 80 aandui, vertraag die verhittingstempo, wat aandui dat die termostaat normaal werk. Inteendeel, as die watertemperatuur vinnig gestyg het, wanneer die interne druk 'n sekere vlak bereik, loop die kookwater skielik oor, wat beteken dat die hoofklep vassit en skielik oopgaan.
Wanneer die watertemperatuurmeter 70°C-80°C aandui, maak die verkoelerdeksel en die verkoelerdreinskakelaar oop en voel die watertemperatuur met die hand. As albei warm is, beteken dit dat die termostaat normaal werk; as die watertemperatuur by die verkoeler se waterinlaat laag is, en die verkoeler gevul is As daar geen water uitvloei of min vloeiende water by die waterinlaatpyp van die kamer is nie, beteken dit dat die hoofklep van die termostaat nie oopgemaak kan word nie.
Die termostaat wat vassit of nie styf toegemaak is nie, moet verwyder word vir skoonmaak of herstel, en moet nie dadelik gebruik word nie.
Gereelde inspeksie
Termostaat skakelaar status
Termostaat skakelaar status
Volgens die inligting is die veilige lewensduur van die wastermostaat oor die algemeen 50 000 km, dus moet dit gereeld vervang word volgens sy veilige lewensduur.
Termostaat ligging
Die inspeksiemetode van die termostaat is om die openingstemperatuur, heeltemal oop temperatuur en die opheffing van die hoofklep van die termostaat in die temperatuurverstelbare konstante temperatuurverhittingstoerusting na te gaan. As een van hulle nie aan die gespesifiseerde waarde voldoen nie, moet die termostaat vervang word. Byvoorbeeld, vir die termostaat van die Santana JV-enjin is die openingstemperatuur van die hoofklep 87°C plus of minus 2°C, die heeltemal oop temperatuur is 102°C plus of minus 3°C, en die heeltemal oop hysbak is >7mm.
Termostaat reëling
Oor die algemeen vloei die koelmiddel van die waterverkoelingstelsel in van die liggaam en vloei uit die silinderkop. Die meeste termostate is in die silinderkop-uitlaatlyn geleë. Die voordeel van hierdie reëling is dat die struktuur eenvoudig is, en dit is maklik om lugborrels in die waterverkoelingstelsel te verwyder; die nadeel is dat ossillasie plaasvind wanneer die termostaat werk.
Byvoorbeeld, wanneer 'n koue enjin in die winter begin word, is die termostaatklep gesluit as gevolg van lae koelmiddeltemperatuur. Wanneer die koelmiddel in 'n klein siklus is, styg die temperatuur vinnig en die termostaatklep gaan oop. Terselfdertyd vloei die lae-temperatuur koelmiddel in die verkoeler in die liggaam, sodat die koelmiddel weer afkoel, en die termostaatklep word weer toegemaak. Wanneer die koelmiddeltemperatuur weer styg, gaan die termostaatklep weer oop. Totdat die temperatuur van al die koelmiddel stabiel is, sal die termostaatklep stabiel word en sal dit nie herhaaldelik oop en toe maak nie. Die verskynsel dat die termostaatklep in 'n kort tydperk herhaaldelik oop- en toegemaak word, word termostaatossillasie genoem. Wanneer hierdie verskynsel voorkom, sal dit die brandstofverbruik van die motor verhoog.
Die termostaat kan ook in die wateruitlaatpyp van die verkoeler gerangskik word. Hierdie reëling kan die ossillasie-verskynsel van die termostaat verminder of uitskakel, en kan die temperatuur van die koelmiddel presies beheer, maar die struktuur daarvan is kompleks en die koste is hoog, en dit word meestal gebruik in hoëprestasie-motors en motors wat dikwels teen hoë spoed in die winter. [2]
Verbeterings aan die wastermostaat
Verbeterings in temperatuurbeheerde dryfkomponente
Sjanghai Universiteit van Ingenieurswese en Tegnologie het 'n nuwe tipe termostaat ontwikkel met paraffientermostaat as die moederliggaam en 'n silindriese spoelveervormige koper-gebaseerde vormgeheue-legering as die temperatuurbeheer-aandrywingelement. Die termostaat maak die veer voor as die temperatuur van die aansitsilinder van die motor laag is, en die druklegeringsveer maak die hoofklep toe en die hulpklep oop vir 'n klein siklus. Wanneer die koelmiddeltemperatuur tot 'n sekere waarde styg, brei die geheue-legeringsveer uit en druk die voorspanning saam. Die veer maak die hoofklep van die termostaat oop, en namate die koelmiddeltemperatuur toeneem, neem die opening van die hoofklep geleidelik toe, en die hulpklep sluit geleidelik om 'n groot siklus uit te voer.
As 'n temperatuurbeheereenheid laat die geheue-legering die klepopening-aksie relatief glad met temperatuur verander, wat voordelig is om die termiese spanningsimpak van die lae-temperatuur verkoelingswater in die watertenk op die silinderblok te verminder wanneer die binnebrandenjin begin, en terselfdertyd verbeter die dienslewe van die termostaat. Die termostaat word egter aangepas op grond van die wastermostaat, en die strukturele ontwerp van die temperatuurbeheer-aandrywingelement is tot 'n sekere mate beperk.
Klepverbeterings
Die termostaat het 'n smoor-effek op die koelvloeistof. Die verlies van die verkoelingsvloeistof wat deur die termostaat vloei, lei tot die kragverlies van die binnebrandenjin, wat nie geïgnoreer kan word nie. Die klep is ontwerp as 'n dun silinder met gate op die sywand, en die vloeistofvloeikanaal word gevorm deur die sygat en die middelste gat, en koper of aluminium word as die klepmateriaal gebruik om die klepoppervlak glad te maak, sodat om die weerstand te verminder en die temperatuur te verbeter. doeltreffendheid van die toestel.
Vloeikringoptimalisering van verkoelingsmedium
Die ideale termiese werktoestand van die binnebrandenjin is dat die temperatuur van die silinderkop relatief laag is en die temperatuur van die silinderblok relatief hoog is. Om hierdie rede verskyn die verdeelvloeiverkoelingstelsel iai, en die struktuur en installasieposisie van die termostaat speel 'n belangrike rol daarin. Die installasiestruktuur van die gesamentlike werk van die termostate, twee termostate word op dieselfde hakie geïnstalleer, die temperatuursensor is by die tweede termostaat geïnstalleer, 1/3 van die koelvloeistofvloei word gebruik om die silinderblok af te koel, 2/3 Die koelmiddel vloei word gebruik om die silinderkop af te koel.
