Release Bearing - 6 Spoed
Die koppelaar vrylaat laer is 'n relatief belangrike deel van die motor. As die instandhouding nie goed is nie en die mislukking kom voor, sal dit nie net ekonomiese verliese veroorsaak nie, maar dit is ook baie lastig om een keer uitmekaar te haal en te monteer, en dit neem baie man-ure. Om die redes vir die mislukking van die koppelaar vrylaat laer uit te vind, en om dit redelik in gebruik te onderhou en in stand te hou, is dus van groot belang om die lewe van die vrylaat laer te verleng, arbeidsproduktiwiteit te verbeter en beter ekonomiese voordele te behaal. Vir relevante standaarde, verwys asseblief na "JB/T5312-2001 Motor koppelaar vrylaat laer en sy eenheid".
effek
Die koppelaar vrylaat laer is geïnstalleer tussen die koppelaar en die transmissie, en die vrylating laer sitplek is los mou op die buisvormige verlenging van die eerste as laer deksel van die transmissie. Die skouer van die vrylaatlaer word altyd deur die terugvoerveer teen die vrylaatvurk gedruk en keer terug na die finale posisie, en hou 'n gaping van ongeveer 3 ~ 4 mm met die einde van die skeidingshefboom (skeidingsvinger).
Aangesien die koppelaardrukplaat, die vrylaathefboom en die enjinkrukas sinchroon loop, en die vrylaatvurk net aksiaal langs die koppelaaruitsetas kan beweeg, is dit natuurlik onmoontlik om die vrylaatvurk direk te gebruik om die vrylaathefboom te skakel. Die uitsetas van die koppelaar beweeg aksiaal, wat gladde koppelaarinskakeling en sagte skeiding verseker, slytasie verminder en die dienslewe van die koppelaar en die hele dryfstelsel verleng.
prestasie
Die koppelaar vrylaat laer moet buigsaam beweeg sonder skerp geraas of blokkering, sy aksiale speling moet nie 0,60 mm oorskry nie, en die slytasie van die binneste ren moet nie 0,30 mm oorskry nie.
Fout
Indien die koppelaar vrylaat laer nie aan bogenoemde vereistes voldoen nie, word dit as foutief beskou. Nadat 'n fout plaasgevind het, is dit eers nodig om te bepaal watter verskynsel tot die skade van die vrylaer behoort. Nadat die enjin aangeskakel is, trap liggies op die koppelaarpedaal. Wanneer die vryslag net uitgeskakel word, sal daar 'n "ritsel" of "piep" geluid wees. Gaan voort om op die koppelaarpedaal te trap. As die klank verdwyn, is dit nie 'n probleem van die vrystellingslager nie. As daar nog 'n geluid is, is dit 'n vrystelling. ring.
Wanneer nagegaan word, kan die koppelaar se onderste deksel verwyder word, en dan kan die versnellerpedaal effens getrap word om die enjinspoed effens te verhoog. As die klank toeneem, kan jy waarneem of daar vonke is. As daar vonke is, is die koppelaar vrylaat laer beskadig. As die vonke een na die ander verskyn, beteken dit dat die vrylaatdraerballe gebreek is. As daar geen vonk is nie, maar daar is 'n metaalkraakgeluid, dui dit op oormatige slytasie.
skade
werksomstandighede
Loslaer
Tydens gebruik word dit beïnvloed deur aksiale las, impaklas en radiale sentrifugale krag tydens hoëspoedrotasie. Daarbenewens, omdat die stoot van die vurk en die reaksiekrag van die skeidingshefboom nie op dieselfde lyn is nie, word 'n torsiemoment ook gevorm. Die koppelaarvryslager het swak werkstoestande, intermitterende hoëspoedrotasie en hoëspoedwrywing, hoë temperatuur, swak smeertoestande en geen verkoelingstoestande nie.
Oorsaak van skade
Die skade van die koppelaar vrylaat laer het baie te doen met die werking, instandhouding en verstelling van die drywer. Die redes vir die skade is min of meer soos volg:
1) Die werkstemperatuur is te hoog om oorverhitting te veroorsaak
Wanneer hulle draai of vertraag, trap baie bestuurders dikwels die koppelaar halfpad, en sommige sit steeds hul voete op die koppelaarpedaal nadat hulle ratte geskakel het; sommige voertuie pas die vrye beweging te veel aan, sodat die koppelaar nie heeltemal ontkoppel is nie, en dit in 'n toestand van semi-en semi-ontkoppel is. 'n Groot hoeveelheid hitte word na die vrylaatlaer oorgedra as gevolg van droë wrywing. Die laer word tot 'n sekere temperatuur verhit, en die botter word gesmelt of verdun, wat die temperatuur van die vrylaatlaer verder verhoog. Wanneer die temperatuur 'n sekere vlak bereik, sal dit uitbrand.
2) Gebrek aan smeerolie en slytasie
Die koppelaar vrylaat laer is gesmeer met botter. Daar is twee maniere om botter by te voeg. Vir die 360111 loslaer, moet die agterdeksel van die laer oopgemaak en met ghries gevul word tydens onderhoud of wanneer die transmissie verwyder word, en dan die agterdeksel weer installeer. Vir die 788611K vrylaatlager kan dit uitmekaar gehaal en in die gesmelte ghries, en dan uitgehaal na afkoeling om die doel van smeer te bereik. In werklike werk is die bestuurder geneig om hierdie punt te ignoreer, wat lei tot die gebrek aan olie in die koppelaar vrylaat laer. In die geval van geen smering of minder smering, is die slytasiehoeveelheid van die vrylaatlaer dikwels 'n paar keer tot dosyne keer die hoeveelheid slytasie na smering. Met verhoogde slytasie sal die temperatuur ook baie verhoog word, wat dit meer vatbaar maak vir skade.
3) Die vrye reis is te klein of die laaitye is te veel
Volgens die vereistes is die speling tussen die koppelaarloslaer en die vrylaathefboom oor die algemeen 2,5 mm, en die vryslag wat op die koppelaarpedaal weerspieël word, is 30-40 mm. As die vryslag te klein is of daar glad nie 'n vryslag is nie, is die vrylaathefboom en Die vryslaglager altyd geskakel. Volgens die beginsel van vermoeidheidsmislukking, hoe langer die laer werk, hoe ernstiger is die skade; En hoe langer die werktyd, hoe hoër die temperatuur van die laer, hoe makliker is dit om te verbrand, en die dienslewe van die vrylaatlaer word verminder.
4) Benewens bogenoemde drie redes, of die vrylaathefboom glad verstel word en of die terugtrekveer van die vrylaer in 'n goeie toestand is, het ook 'n groot invloed op die skade van die vrylaer.
Wees versigtig
1) Volgens die bedryfsregulasies, vermy dat die koppelaar half-en half-ontkoppel is, en verminder die aantal kere wat die koppelaar gebruik word.
2) Gee aandag aan onderhoud, en gebruik die gaarmaakmetode om die botter te week sodat dit genoeg smeermiddel het tydens gereelde of jaarlikse inspeksie en instandhouding.
3) Gee aandag daaraan om die koppelaar-loshefboom gelyk te maak om te verseker dat die elastiese krag van die terugstelveer aan die regulasies voldoen.
4) Pas die vryslag aan om aan die vereistes te voldoen (30-40mm) om te verhoed dat die vryslag te groot of te klein is.
5) Verminder die tye van aansluiting en skeiding, en verminder die impaklading.
6) Stap liggies en maklik om dit glad te laat in- en ontkoppel.
