Release Bearing - 6 Speed
Die koppelaarvrystelling is 'n relatiewe belangrike deel van die motor. As die instandhouding nie goed is nie en die mislukking voorkom, sal dit nie net ekonomiese verliese veroorsaak nie, maar dit is ook baie lastig om een keer uitmekaar te haal en te vergader, en dit neem baie menslike ure. Om die redes vir die mislukking van die koppelingsvrystelling uit te vind, en om dit redelik in gebruik te hou en te onderhou, is dit van groot belang om die lewensduur van die vrystelling te verleng, arbeidsproduktiwiteit te verbeter en beter ekonomiese voordele te bewerkstellig. Raadpleeg "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing en sy eenheid" vir toepaslike standaarde.
uitwerking
Die koppelaarvrystelling word tussen die koppelaar en die transmissie geïnstalleer, en die vrystelling van die vrystelling is los op die buisvormige verlenging van die eerste as van die transmissie. Die skouer van die vrylating word altyd teen die Relever -lente teen die Release Fork gedruk en keer terug na die finale posisie, en hou 'n gaping van ongeveer 3 ~ 4 mm met die einde van die skeidingshefboom (skeidingsvinger).
Aangesien die koppelaardrukplaat, die vrystellingshendel en die motor -krukas sinchronies loop, en die vrystellingvurk slegs aksiaal langs die koppelaaruitsetas kan beweeg, is dit natuurlik onmoontlik om die vrystellingsvurk direk te gebruik om die vrystellingshendel te skakel. Die uitsetas van die koppelaar beweeg aksiaal, wat gladde koppelaarbetrokkenheid en sagte skeiding verseker, verminder die slytasie en verleng die lewensduur van die koppelaar en die hele dryf trein.
verrigting
Die koppelaarvrystelling moet buigsaam beweeg sonder skerp geraas of vassteek, die aksiale opruiming moet nie meer as 0,60 mm wees nie, en die slytasie van die binneste ras mag nie meer as 0,30 mm wees nie.
Skuld
As die koppelaarvrystelling nie aan die bogenoemde vereistes voldoen nie, word dit as foutief beskou. Nadat 'n fout voorkom, is dit eers nodig om te bepaal watter verskynsel tot die skade van die vrylating van die vrystelling behoort. Nadat die enjin begin is, stap liggies op die koppelaarpedaal. As die vrye beroerte net uitgeskakel word, sal daar 'n "geritselde" of "piep" geluid wees. Hou aan om op die koppelaarpedaal te stap. As die klank verdwyn, is dit nie 'n probleem met die vrystelling nie. As daar nog 'n geluid is, is dit 'n vrystelling. ring.
As u dit nagaan, kan die onderkant van die koppelaar verwyder word, en dan kan die versnellerpedaal effens gedruk word om die enjinsnelheid effens te verhoog. As die klank toeneem, kan u sien of daar vonke is. As daar vonke is, word die vrystelling van die koppelaar beskadig. As die vonke die een na die ander verskyn, beteken dit dat die vrystellingsballe gebreek is. As daar geen vonk is nie, maar daar is 'n metaal -kraakgeluid, dui dit op oormatige slytasie.
skade
werksomstandighede
Vrylatinglager
Tydens gebruik word dit beïnvloed deur aksiale las, impakbelasting en radiale sentrifugale krag tydens hoë snelheidsrotasie. Omdat die druk van die vurk en die reaksiekrag van die skeidingshefboom nie op dieselfde lyn is nie, word 'n torsie -oomblik ook gevorm. Die koppelaarvrystelling het swak werksomstandighede, onderbroke hoë snelheidsrotasie en hoë snelheid wrywing, hoë temperatuur, swak smeringstoestande en geen verkoelingstoestande nie.
Oorsaak van skade
Die skade aan die koppelingsvrystelling het baie te make met die bestuurder, instandhouding en verstelling van die bestuurder. Die redes vir die skade is ongeveer soos volg:
1) Die werkstemperatuur is te hoog om oorverhitting te veroorsaak
As hulle draai of vertraag, trap baie bestuurders dikwels halfpad op die koppelaar, en sommige sit nog steeds hul voete op die koppelaarpedaal nadat hulle ratte verskuif het; Sommige voertuie pas die vrye reis te veel aan, sodat die koppelaar nie heeltemal ontkoppel is nie, en dit is in 'n toestand van semi-betrokkenheid en semi-ontheffing. 'N Groot hoeveelheid hitte word oorgedra na die vrylating as gevolg van droë wrywing. Die laer word tot 'n sekere temperatuur verhit, en die botter word gesmelt of verdun, wat die temperatuur van die vrystelling laer verhoog. As die temperatuur 'n sekere vlak bereik, sal dit uitbrand.
2) Gebrek aan smeerolie en slytasie
Die koppelaarvrystelling word met botter gesmeer. Daar is twee maniere om botter by te voeg. Vir die vrystelling van 360111, moet die agterblad van die laer oopgemaak word en met vet gevul word tydens onderhoud of wanneer die transmissie verwyder word, en dan die agterblad vir die 788611K-vrystelling weer installeer, kan dit uitmekaar gehaal word en in die gesmelte vet gedompel word, en dan na verkoeling geneem word om die doel van smering te bereik. In werklike werk is die bestuurder geneig om hierdie punt te ignoreer, wat lei tot die gebrek aan olie in die koppelaarvrystelling. In die geval van geen smering of minder smering nie, is die slytasie van die vrystelling van die vrystelling dikwels 'n paar keer tot tientalle kere die hoeveelheid slytasie na smering. Met verhoogde slytasie sal die temperatuur ook aansienlik verhoog word, wat dit meer vatbaar maak vir skade.
3) Die gratis reis is te klein of die vragtye is te veel
Volgens die vereistes is die opruiming tussen die koppelingsvrystelling en die vrystellingshendel oor die algemeen 2,5 mm, en die vrye beroerte wat op die koppelaarpedaal weerspieël word, is 30-40 mm. As die vrye beroerte te klein is of daar glad nie 'n gratis beroerte is nie, is die vrystellinghendel en die vrystelling altyd verloof. Volgens die beginsel van moegheidsversaking, hoe langer werk die dra, hoe ernstiger die skade; En hoe langer die werktyd, hoe hoër is die temperatuur van die laer, hoe makliker is dit om te brand, en word die lewensduur van die vrystelling laer verminder.
4) Benewens die bogenoemde drie redes, of die vrystellingshendel glad aangepas word en of die terugkeerveer van die vrylating in 'n goeie toestand is, het dit ook 'n groot invloed op die skade van die vrystelling.
Wees versigtig
1) Volgens die bedryfsregulasies moet u vermy dat die koppelaar half ingemaak en half verontreinig word, en verminder die aantal kere wat die koppelaar gebruik word.
2) Let op onderhoud en gebruik die kookmetode om die botter te week sodat dit voldoende smeermiddel het tydens gewone of jaarlikse inspeksie en onderhoud.
3) Let op die nivellering van die koppelingshefboom om te verseker dat die elastiese krag van die retoerveer aan die regulasies voldoen.
4) Pas die vrye beroerte aan om aan die vereistes (30-40 mm) te voldoen om te voorkom dat die vrye beroerte te groot of te klein is.
5) Minimaliseer die tye van aansluiting en skeiding, en verminder die impakbelasting.
6) Stap liggies en maklik om dit glad te maak en glad te ontkoppel.
