nat
Nat sop
oliepan
Die meeste motors wat op die mark gesien word, is nat oliepanne. Die rede waarom hulle nat oliepanne genoem word, is dat die krukas -krukas en die groot punt van die verbindingsstaaf van die enjin in die smeerolie van die oliepan gedompel is sodra elke revolusie van die krukas. Terselfdertyd, as gevolg van die hoë snelheid van die krukas, word die krukas elke keer met 'n hoë snelheid in die oliepoel gedompel, sal sekere olie-spatsels en oliemisse gewek word om die krukas en die drabos te smeer, wat die splashmering genoem word. Op hierdie manier is daar sekere vereistes vir die vloeistofvlak van die smeerolie in die oliepan. As dit te laag is, kan die krukas -krukas en die groot punt van die verbindingsstaaf nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas, verbindingsstaaf en drabos. ; As die smeerolievlak te hoog is, sal die laer in die geheel gedompel word, wat die draaisweerstand van die krukas sal verhoog, wat uiteindelik sal lei tot die afname in die enjin se werkverrigting.
Hierdie soort smeringsmetode het 'n eenvoudige struktuur en benodig nie 'n ekstra olietenk nie, maar die neiging van die voertuig moet nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende oliesilinderongeluk veroorsaak as gevolg van olieversaking en olielekkasie.
afdroog
Droë stort
Droë sumps word in baie wedrenne -enjins gebruik. Dit stoor nie olie in die sump nie, meer presies, geen olie nie. Die wrywingoppervlaktes van hierdie bewegings in die krukas word gesmeer deur olie deur een vir een opening uit te druk. Aangesien die droë sopenjin die olie -opbergingsfunksie van die olie -sop kanselleer, word die hoogte van die ru -olie -sop aansienlik verminder, en die hoogte van die enjin word ook verminder. Die grootste voordeel is dat dit die nadelige verskynsels van nat sump veroorsaak wat veroorsaak word deur intense bestuur.
Al die druk van die smeerolie kom egter uit die oliepomp. Die krag van die oliepomp word deur ratte deur die draai van die krukas verbind. Alhoewel dit in 'n nat sopenjin is, is 'n oliepomp ook nodig om druksmeer vir die nokas te gee. Maar hierdie druk is klein, en die oliepomp het baie min krag nodig. In droë sopenjins moet die sterkte van hierdie druksmering egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is ook baie groter as die oliepomp van die nat sopenjin. Daarom het die oliepomp in hierdie tyd meer krag nodig. Dit is soos 'n superaangedrewe enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verbruik. Veral met 'n hoë snelheid, wanneer die enjinsnelheid toeneem, neem die bewegingsintensiteit van wrywingonderdele toe, en meer olie is nodig vir smering, dus moet die oliepomp meer druk lewer, en die verbruik van krukaskrag word ook versterk.
Dit is duidelik dat so 'n ontwerp nie geskik is vir gewone siviele voertuigenjins nie, omdat dit 'n deel van die krag van die enjin moet verloor, wat nie net die kraglewering beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is vir die verbetering van die ekonomie nie. Daarom is die droë sump slegs toegerus met groot verplasing of hoë-krag-enjins, soos sportmotors wat gebore word vir intense bestuur. Lamborghini neem byvoorbeeld die ontwerp van droë olie -sump aan. Daarvoor is dit belangriker om die smeringseffek op die limiet te verbeter en 'n laer swaartepunt te verkry, en die verlies aan krag kan vergoed word deur die verplasing en ander aspekte te verhoog. Wat die ekonomie betref, is seksualiteit iets wat hierdie model glad nie hoef te oorweeg nie.
Operasie en onderhoud
Die brandstofinspuitpomp is 'n belangrike deel van die dieselgenerator -brandstofvoorsieningstelsel, en die werkstoestand daarvan beïnvloed die krag, ekonomie en betroubaarheid van die dieselopwekker direk. Korrekte instandhouding is 'n belangrike voorvereiste om die normale werking van die brandstofinspuitpomp te verseker en die lewensduur daarvan te verleng. Die volgende "tien elemente" leer u hoe om die brandstofinspuitingpomp van dieselopwekkers te onderhou:
1. Om die bykomstighede van die brandstofinspuitpomp behoorlik te onderhou.
Die sybedekking van die pompliggaam, olie -peilstok, brandstofprop (respirator), oliestortklep, oliepoelskroefprop, olievlakskroef, oliepompbout, ens. Moet ongeskonde gehou word. Hierdie bykomstighede speel 'n belangrike rol in die werking van die brandstofinspuitpomp. belangrike rol. Byvoorbeeld, die sybedekking kan voorkom dat die indringing van onsuiwerhede soos stof en water, die asemhaling (met 'n filter) effektief die verswakking van die olie kan voorkom, en die olie -oorloopklep verseker dat die brandstofstelsel 'n sekere druk het en nie die lug binnedring nie. Daarom is dit nodig om die instandhouding van hierdie bykomstighede te versterk, en dit betyds te herstel of te vervang as dit beskadig of verlore gaan.
2. Kontroleer of die oliehoeveelheid en kwaliteit in die oliepoel van die brandstofinspuitpomp aan die vereistes voldoen.
Voordat die dieselopwekker begin, moet die hoeveelheid en kwaliteit van die olie in die brandstofinspuitpomp elke keer gekontroleer word (behalwe vir die brandstofinspuitpomp wat gedwing word om deur die enjin te smeer) om te verseker dat die hoeveelheid olie voldoende is en die kwaliteit goed is. Andersins sal dit die vroeë slytasie van die suier en die olie -uitlaatkleppaar veroorsaak, wat lei tot onvoldoende krag van die dieselenjin, probleme met die begin, en in ernstige gevalle, korrosie en korrosie van die suier en die olie -uitlaatkleppaar. As gevolg van die interne lekkasie van die oliepomp, die swak werking van die olie -uitlaatklep, dra van die tappet en die omhulsel van die olie -oordragpomp, en skade aan die seëlring, sal dieselolie in die oliepoel lek en die olie verdun. Daarom moet dit betyds vervang word volgens die kwaliteit van die olie. Die tenk word deeglik skoongemaak om die slyk en ander onsuiwerhede aan die onderkant van die olietenk te verwyder, anders sal die olie agteruitgaan na 'n kort tydjie van gebruik. Die hoeveelheid olie moet nie te veel of te min wees nie. Te veel olie in die goewerneur sal maklik lei tot die "versnelling" van die dieselenjin. Te min olie sal swak smering veroorsaak. Die olie -peilstok of die olievliegtuigskroef moet die oorhand kry. Boonop, as die dieselenjin nie lank nie gebruik word nie, is dit nodig om te kyk of daar onsuiwerhede soos water en dieselolie in die olie in die oliepomp -oliepoel is. Stukke roes vas en word geskrap.
3. Kontroleer en pas die brandstoftoevoer van elke silinder van die brandstofinspuitpomp gereeld aan.
As gevolg van die slytasie van die suierkoppelaar en die olie -uitlaatklepkoppelaar, sal die interne lekkasie van dieselolie veroorsaak dat die brandstofvoorsiening van elke silinder verminder of ongelyk word, wat lei tot die aanvang van die dieselenjin, onvoldoende krag, verhoogde brandstofverbruik en onstabiele werking. Daarom is dit nodig om die brandstoftoevoer van elke silinder van die brandstofinspuitpomp gereeld na te gaan en aan te pas om die werkverrigting van die dieselenjinvermoë te verseker. In die werklike gebruik kan die hoeveelheid brandstofvoorraad van elke silinder bepaal word deur die uitlaatrook van die dieselgenerator waar te neem, na die geluid van die enjin te luister en die temperatuur van die uitlaatspruitstuk aan te raak.
4. Gebruik standaard hoëdrukoliepype.
Tydens die brandstofvoorraadproses van die brandstofinspuitpomp, as gevolg van die saampersbaarheid van dieselolie en die elastisiteit van die hoëdrukoliepyp, sal die hoëdruk-dieselolie drukskommelings in die pyp vorm, en dit neem 'n sekere tyd vir die drukgolf om in die pyp oor te dra. Die hoeveelheid is eenvormig, die dieselenjin werk glad, en die lengte en deursnee van die oliepyp met 'n hoë druk word na berekening gekies. Daarom moet die oliepyp van standaardlengte en pypdiameter vervang word as die hoëdrukoliepyp van 'n sekere silinder beskadig word. As gevolg van die gebrek aan standaard oliepype, word ander oliepype in plaas daarvan gebruik, ongeag of die lengte en deursnee van die oliepype dieselfde is, sodat die lengte en deursnee van die oliepype baie verskil. Alhoewel dit in 'n noodgeval gebruik kan word, sal dit lei tot die olievoorraad van die silinder. Die verandering van vooruitgangshoek en olievoorsieningshoeveelheid maak die hele masjien onstabiel, dus moet standaard hoëdruk-oliepyp in gebruik gebruik word.
5. Kontroleer gereeld die verseëlingstoestand van die klepkoppelaar op die masjien.
Nadat die brandstofinspuitingpomp vir 'n periode werk, deur die verseëlingstoestand van die brandstofuitlaatklep na te gaan, kan 'n rowwe oordeel gemaak word oor die slytasie van die suier en die werkstoestand van die brandstofpomp, wat voordelig is om die herstel- en instandhoudingsmetode te bepaal. As u dit nagaan, skroef die oliepypverbindings van elke silinder uit, en gebruik die handoliepomp van die olie-afleweringspomp om olie te pomp. As olie uit die oliepypverbindings aan die bokant van die brandstofinspuitpomp uitvloei, beteken dit dat die olie-uitlaatklep nie goed verseël is nie (natuurlik, as die olie-uitlaatklepveer gebreek is, sal dit ook as dit gebeur), as daar 'n slegte seël in die multi-silinder is, moet die brandstofinspuitpomp vervang word.
6. Vervang die verslete suier- en olie -uitlaatkleppaar betyds.
As daar gevind word dat die dieselenjin moeilik is om te begin, neem die krag af en die brandstofverbruik neem toe, en die brandstofinspuitpomp en brandstofinspuiter word steeds nie verbeter deur die brandstofinspuitpomp aan te pas nie, moet die brandstofinspuitpomp en die brandstofuitlaatklep uitmekaar gehaal en geïnspekteer word. As die suier en die brandstofuitlaatklep tot 'n sekere mate gedra word, moet dit betyds vervang word, moenie daarop aandring om hergebruik te word nie. Die opstartprobleme van die dieselenjin, verhoogde brandstofverbruik, onvoldoende krag en ander verliese wat veroorsaak word deur die dra van die koppelingsonderdele, is baie groter as die koste om die koppelingsonderdele te vervang, en die krag en ekonomie van die dieselenjin sal na vervanging aansienlik verbeter word. Vervangingsonderdele.
7. Die dieselolie moet behoorlik gebruik en gefiltreer word om te verseker dat die dieselolie wat die brandstofinspuitpomp binnekom baie skoon is.
Oor die algemeen het dieselopwekkers baie hoër vereistes vir dieselfiltrasie as petrolenjins. Dieselolies wat aan die vereiste grade voldoen, moet gekies word vir gebruik, en dit moet minstens 48 uur neergesit word. Die skoonmaak en instandhouding van die dieselfilter te versterk, die filterelement skoon te maak of te vervang; Maak die dieseltenk betyds skoon volgens die omstandighede in die bedryfsomgewing, verwyder die slyk en vog aan die onderkant van die brandstoftenk deeglik, en enige onsuiwerhede in die diesel sal die suier van die brandstofinspuitpomp en die olie -uitset beïnvloed. Ernstige korrosie of slytasie van klepkoppelaars en transmissieonderdele.
8. Kontroleer en verstel die brandstofvoorsiening van die brandstofinspuitpomp en die brandstofvoorsieningsintervalhoek van elke silinder.
Tydens die gebruik van die koppelboute en die slytasie van die nokas en rolliggaamsdele, word die voorskot van die olievoorsiening en die olievoorsieningsintervalhoek van elke silinder dikwels verander, wat die dieselverbranding erger maak, en die krag en ekonomie van die dieselenjin. Die prestasie versleg, en terselfdertyd is dit moeilik om te begin, onstabiel in werking, abnormale geraas en oorverhitting. In die werklike gebruik let die meeste bestuurders aandag aan die inspeksie en aanpassing van die totale voorskot van die brandstofvoorsiening, maar ignoreer die inspeksie en aanpassing van die brandstofvoorsieningsinterval (wat die aanpassing van die voorskot van die enkelpomp -brandstofvoorsiening behels). Vanweë die slytasie van nokasse en roltransmissieonderdele, is die olievoorraad van die oorblywende silinders egter nie noodwendig tydsberekening nie, wat ook sal lei tot probleme met die aanvang van die dieselenjin, onvoldoende krag en onstabiele werking, veral vir die brandstofinspuitpomp wat al lank gebruik is. Daar word gesê dat meer aandag geskenk moet word aan die inspeksie en aanpassing van die olievoorsieningsintervalhoek.
9. Om gereeld die nokasopruiming te kontroleer.
Die aksiale opruiming van die nokas van die brandstofinspuitpomp is baie streng, gewoonlik tussen 0,03 en 0,15 mm. As die opruiming te groot is, sal dit die impak van die roller -oordragonderdele op die werkoppervlak van die nok vererger en sodoende die vroeë slytasie van die nokoppervlak verhoog en die toevoer verander. Olievoorskothoek; Die nokasdraende as en die radiale opruiming is te groot, wat maklik is om die nokas oneweredig te laat loop, die olievolume -verstellingshendel skud, en die olievoorsieningsvolume verander periodiek, wat die dieselenjin onstabiel laat loop, sodat dit nodig is om gereeld na te gaan en aan te pas. As die aksiale opruiming van die nokas te groot is, kan Shims aan beide kante bygevoeg word vir verstelling. As die radiale opruiming te groot is, is dit oor die algemeen nodig om die nuwe produk te vervang.
10. Kontroleer gereeld die slytasie van die betrokke sleutelpaaie en bevestigingsboute.
Relevante sleutelpaaie en boute verwys hoofsaaklik na nokas -sleutelpaaie, koppelingsflens -sleutelpaaie (oliepompe wat krag met koppelings oordra), halfsirkelvormige sleutels en koppelingsboute. Die nokas -sleutelweg, flens -sleutelweg en halfsirkelvormige sleutel van die brandstofinspuitpomp word al lank gebruik, en die ligte is verslete, wat die sleutelweg wyer maak, die halfsirkelvormige sleutel is nie stewig geïnstalleer nie, en die voorskothoek van olievoorraad verander; In die ernstige geval rol die sleutel af, wat lei tot die mislukking van kragoordrag. Dit is dus nodig om gereeld na te gaan en verslete dele betyds te herstel of te vervang.
Voorsorgmaatreëls
Diesel -aansporings
1. Die O-ring van die inspuiter is beskadig;
2. Swak atomisering van die inspuiter, drupende olie;
3. Onbehoorlike installasie van die inspuiter;
4. Die O-ring is nie vervang toe die inspuiter weer geïnstalleer is nie.
Cummins Generator -berging moet let op:
1) Die opbergplek van die brandstoftenk moet veilig wees om brand te voorkom. Die brandstoftenk of olietrommel moet alleen op 'n sigbare plek geplaas word, behoorlik weg van die dieselopwekkersstel, en dit is streng verbode om te rook.
2) Die brandstofvermoë in die brandstoftenk moet daaglikse aanbod verseker.
3) Nadat die olietenk geplaas is, kan die hoogste olievlak nie hoër wees as 2,5 meter bo die basis van die dieselgeneratorstel nie. As die olievlak van die groot oliedepot hoër is as 2,5 meter, moet 'n daaglikse olietenk tussen die groot oliedepot en die eenheid bygevoeg word om die druk van direkte olie -aflewering te maak. Nie meer as 2,5 meter nie. Selfs as die dieselenjin afgeskakel is, mag die brandstof nie deur die dieselenjin deur die brandstofinlaatlyn of die brandstofinspuitingslyn vloei nie.
4) Die weerstand by die oliepoort mag nie die waarde wat op alle datablaaie van die Diesel -enjin gespesifiseer word, oorskry wanneer 'n skoon filterelement gebruik word nie. Hierdie weerstandswaarde is gebaseer op die helfte van die brandstof in die brandstoftenk.
5) Die weerstand teen brandstofopbrengste mag nie die spesifikasies op die prestasie -datablad van die dieselenjin wat gebruik word, oorskry nie.
6) Die verbinding van die brandstofolie -retoerpyplyn moenie veroorsaak dat skokgolwe in die brandstofoliepypleiding verskyn nie.
