nat
Nat opvangbak
olie pan
Die meeste van die motors wat op die mark gesien word, is nat oliepanne. Die rede waarom hulle nat oliepanne genoem word, is dat die krukas krukas en die groot punt van die verbindingsstang van die enjin een keer elke omwenteling van die krukas in die smeerolie van die oliepan gedompel word. Terselfdertyd, as gevolg van die hoëspoedwerking van die krukas, sal sekere oliespatsels en olienewels elke keer as die krukas teen hoë spoed in die oliepoel gedompel word, opgewek word om die krukas en die laerbus te smeer, wat spatsmeer genoem. Op hierdie manier is daar sekere vereistes vir die vloeistofvlak van die smeerolie in die oliepan. As dit te laag is, kan die krukas en die groot punt van die verbindingsstang nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas, verbindingsstang en laerbus. ; As die smeerolievlak te hoog is, sal die laer in die geheel gedompel word, wat die rotasieweerstand van die krukas sal verhoog, wat uiteindelik tot die afname in die enjinprestasie sal lei.
Hierdie soort smeermetode het 'n eenvoudige struktuur en vereis nie 'n bykomende olietenk nie, maar die helling van die voertuig moet nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende oliesilinderongeluk veroorsaak as gevolg van olieversaking en olielekkasie.
droog
Droë opvangbak
Droë putte word in baie renmotors gebruik. Dit stoor nie olie in die opvangbak nie, meer presies, geen oliebak nie. Die wrywingsoppervlaktes van hierdie bewegings in die krukas word gesmeer deur olie deur een vir een opening uit te druk. Aangesien die droëbak-enjin die olieopbergingsfunksie van die oliebak kanselleer, word die hoogte van die ru-oliebak aansienlik verminder, en die hoogte van die enjin word ook verminder. Die grootste voordeel is dat dit die ongunstige verskynsels van nat opvangbak vermy wat deur intense bestuur veroorsaak word.
Al die druk van die smeerolie kom egter van die oliepomp af. Die krag van die oliepomp word deur ratte verbind deur die rotasie van die krukas. Alhoewel dit in 'n natbak-enjin is, word 'n oliepomp ook benodig om druksmeer vir die nokas te verskaf. Maar hierdie druk is klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë sump-enjins moet die sterkte van hierdie druksmeer egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is ook baie groter as die oliepomp van die natbak-enjin. Daarom het die oliepomp op hierdie tydstip meer krag nodig. Dit is soos 'n superaangejaagde enjin, die oliepomp moet 'n deel van die enjin se krag verbruik. Veral teen hoë spoed, wanneer die enjinspoed toeneem, neem die bewegingsintensiteit van wrywingsdele toe, en meer olie word benodig vir smering, dus moet die oliepomp meer druk verskaf, en die verbruik van krukaskrag word ook versterk.
Uiteraard is so 'n ontwerp nie geskik vir gewone siviele voertuigenjins nie, want dit moet 'n deel van die krag van die enjin verloor, wat nie net die kraglewering beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is om die ekonomie te verbeter nie. Daarom is die droëbak net toegerus met groot verplasings- of hoëkrag-enjins, soos dié sportmotors wat gebore is vir intense bestuur. Byvoorbeeld, Lamborghini neem die ontwerp van droë oliebak aan. Daarvoor is dit belangriker om die smeer-effek by die limiet te verbeter en 'n laer swaartepunt te verkry, en die verlies aan krag kan vergoed word deur die verplasing en ander aspekte te verhoog. Wat die ekonomie betref, is seksualiteit iets wat hierdie model glad nie hoef in ag te neem nie.
Bedryf en instandhouding
Die brandstofinspuitpomp is 'n belangrike deel van die dieselgenerator se brandstoftoevoerstelsel, en sy werkstoestand beïnvloed die krag, ekonomie en betroubaarheid van die dieselgenerator direk. Korrekte instandhouding is 'n belangrike voorvereiste om die normale werking van die brandstofinspuitpomp te verseker en sy lewensduur te verleng. Die volgende "tien elemente" leer jou hoe om die brandstofinspuitpomp van dieselopwekkers in stand te hou:
1. Om die toebehore van die brandstofinspuitpomp behoorlik te onderhou.
Die sydeksel van die pomphuis, oliepeilstok, brandstofprop (respirator), oliestortklep, oliepoel-skroefprop, olievlakskroef, oliepomp-bevestigingsbout, ens. moet ongeskonde gehou word. Hierdie toebehore speel 'n belangrike rol in die werking van die brandstofinspuitpomp. belangrike rol. Die sydeksel kan byvoorbeeld die indringing van onsuiwerhede soos stof en water voorkom, die respirator (met 'n filter) kan effektief die agteruitgang van die olie voorkom, en die olie-oorloopklep verseker dat die brandstofstelsel 'n sekere druk het en nie in die lug ingaan nie. Daarom is dit nodig om die instandhouding van hierdie bykomstighede te versterk, en dit betyds te herstel of te vervang as dit beskadig of verlore raak.
2. Kontroleer gereeld of die oliehoeveelheid en kwaliteit in die oliepoel van die brandstofinspuitpomp aan die vereistes voldoen.
Voordat die dieselgenerator begin word, moet die hoeveelheid en kwaliteit van die olie in die brandstofinspuitpomp telkens nagegaan word (behalwe die brandstofinspuitpomp wat deur die enjin gedwing word om te smeer) om te verseker dat die hoeveelheid olie voldoende is en die kwaliteit is goed. Andersins sal dit die vroeë slytasie van die suier en die olie-uitlaatkleppaar veroorsaak, wat lei tot onvoldoende krag van die dieselenjin, moeilikheid om te begin, en in ernstige gevalle, korrosie en korrosie van die suier en die olie-uitlaatkleppaar. As gevolg van interne lekkasie van die oliepomp, swak werking van die olie-uitlaatklep, slytasie van die tappet en die omhulsel van die olie-oordragpomp, en skade aan die seëlring, sal dieselolie in die oliepoel lek en die olie verdun. Daarom moet dit betyds vervang word volgens die kwaliteit van die olie. Die tenk word deeglik skoongemaak om die slyk en ander onsuiwerhede aan die onderkant van die olietenk te verwyder, anders gaan die olie agteruit na 'n kort tyd van gebruik. Die hoeveelheid olie moet nie te veel of te min wees nie. Te veel olie in die goewerneur sal maklik lei tot "versnelling" van die dieselenjin. Te min olie sal swak smering veroorsaak. Die oliepeilstok of die olievlakskroef sal seëvier. Daarbenewens, wanneer die dieselenjin vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, is dit nodig om te kyk of daar onsuiwerhede soos water en dieselolie in die olie in die oliepompoliepoel is. Stukke geroes sit vas en geskrap.
3. Kontroleer en pas die brandstoftoevoer van elke silinder van die brandstofinspuitpomp gereeld aan.
As gevolg van die slytasie van die plunjerkoppelaar en die olie-uitlaatklepkoppelaar, sal die interne lekkasie van dieselolie veroorsaak dat die brandstoftoevoer van elke silinder verminder of ongelyk is, wat lei tot probleme om die dieselenjin te begin, onvoldoende krag, verhoogde brandstofverbruik , en onstabiele werking. Daarom is dit nodig om gereeld die brandstoftoevoer van elke silinder van die brandstofinspuitpomp na te gaan en aan te pas om die werkverrigting van die dieselenjin se krag te verseker. In werklike gebruik kan die brandstoftoevoerhoeveelheid van elke silinder bepaal word deur die uitlaatrook van die dieselgenerator waar te neem, na die geluid van die enjin te luister en die temperatuur van die uitlaatspruitstuk aan te raak.
4. Gebruik standaard hoëdruk oliepype.
Tydens die brandstoftoevoerproses van die brandstofinspuitpomp, as gevolg van die saampersbaarheid van dieselolie en die elastisiteit van die hoëdrukoliepyp, sal die hoëdrukdieselolie drukskommelings in die pyp vorm, en dit neem 'n sekere tyd vir die drukgolf om in die pyp oor te dra. Die hoeveelheid is eenvormig, die dieselenjin werk glad, en die lengte en deursnee van die hoëdruk-oliepyp word na berekening gekies. Wanneer die hoëdruk-oliepyp van 'n sekere silinder dus beskadig is, moet die oliepyp van standaardlengte en pypdeursnee vervang word. In werklike gebruik, as gevolg van die gebrek aan standaard oliepype, word ander oliepype eerder gebruik, ongeag of die lengte en deursnee van die oliepype dieselfde is, sodat die lengte en deursnee van die oliepype baie verskil. Alhoewel dit in 'n noodgeval gebruik kan word, sal dit lei tot die olietoevoer van die silinder. Die verandering van vooruithoek en hoeveelheid olietoevoer maak dat die hele masjien onstabiel werk, dus moet standaard hoëdruk-oliepyp in gebruik gebruik word.
5. Kontroleer gereeld die seëltoestand van die klepkoppelaar op die masjien.
Nadat die brandstofinspuitpomp vir 'n tydperk gewerk het, deur die seëltoestand van die brandstofuitlaatklep na te gaan, kan 'n rowwe oordeel gemaak word oor die slytasie van die suier en die werkstoestand van die brandstofpomp, wat voordelig is om die herstel- en instandhoudingsmetode. Wanneer u nagaan, skroef die hoëdruk-oliepypverbindings van elke silinder af en gebruik die handoliepomp van die olieafleweringspomp om olie te pomp. As olie uit die oliepypverbindings aan die bokant van die brandstofinspuitpomp vloei, beteken dit dat die olie-uitlaatklep nie goed verseël is nie (natuurlik, as die olie-uitlaatklepveer gebreek is, sal dit ook As dit gebeur), as daar 'n slegte seël in die multisilinder is, moet die brandstofinspuitpomp deeglik ontfout en in stand gehou word, en die koppelaar moet vervang word.
6. Vervang die verslete suier en olie-uitlaatkleppaar betyds.
Wanneer daar gevind word dat die dieselenjin moeilik is om te begin, neem die krag af, en die brandstofverbruik neem toe, en die brandstofinspuitpomp en brandstofinspuiter word steeds nie verbeter deur die brandstofinspuitpomp, die brandstofinspuitpompplunjer en die brandstof aan te pas nie. uitlaatklep moet uitmekaar gehaal en geïnspekteer word. Indien die suier en die brandstofuitlaatklep tot 'n sekere mate verslyt is, moet dit betyds vervang word, moenie op hergebruik aandring nie. Dieselenjin se aansitprobleme, verhoogde brandstofverbruik, onvoldoende krag en ander verliese wat veroorsaak word deur die slytasie van die koppelonderdele oorskry die koste om die koppelonderdele te vervang verreweg, en die krag en ekonomie van die dieselenjin sal aansienlik verbeter word na vervanging. Vervangingsonderdele.
7. Die dieselolie moet behoorlik gebruik en gefiltreer word om te verseker dat die dieselolie wat die brandstofinspuitpomp binnedring hoogs skoon is.
Oor die algemeen het dieselopwekkers baie hoër vereistes vir dieselfiltrasie as petrolenjins. Dieselolies wat aan die vereiste grade voldoen, moet gekies word vir gebruik, en hulle moet vir ten minste 48 uur neerslag. Versterk die skoonmaak en instandhouding van die dieselfilter, maak die filterelement betyds skoon of vervang dit; maak die dieseltenk betyds skoon volgens die bedryfsomgewingstoestande, verwyder die slyk en vog aan die onderkant van die brandstoftenk deeglik, en enige onsuiwerhede in die diesel sal die suier van die brandstofinspuitpomp en die olie-uitset beïnvloed. Ernstige korrosie of slytasie van klepkoppelaars en transmissieonderdele.
8. Kontroleer en pas gereeld die brandstoftoevoer-aanvoerhoek van die brandstofinspuitpomp en die brandstoftoevoerintervalhoek van elke silinder aan.
Tydens gebruik, as gevolg van die losmaak van die koppelboute en die slytasie van die nokas en rolliggaamsdele, word die voorskothoek van olietoevoer en die olietoevoerintervalhoek van elke silinder dikwels verander, wat die dieselverbranding vererger, en die krag en ekonomie van die dieselenjin. Die werkverrigting verswak, en terselfdertyd is dit moeilik om te begin, onstabiel in werking, abnormale geraas en oorverhitting. In werklike gebruik gee die meeste bestuurders aandag aan die inspeksie en aanpassing van die algehele brandstoftoevoer-voorskothoek, maar ignoreer die inspeksie en aanpassing van die brandstoftoevoerintervalhoek (wat die aanpassing van die enkelpomp-brandstoftoevoer-voorskothoek behels). As gevolg van die slytasie van nokasse en roltransmissieonderdele, is die olietoevoer van die oorblywende silinders egter nie noodwendig tydsberekening nie, wat ook sal lei tot moeilikheid om die dieselenjin te begin, onvoldoende krag en onstabiele werking, veral vir die brandstofinspuitpomp wat al lank gebruik word. Daar word gesê dat meer aandag geskenk moet word aan die inspeksie en aanpassing van die olietoevoerintervalhoek.
9. Om die nokasspeling gereeld na te gaan.
Die aksiale speling van die nokas van die brandstofinspuitpomp is baie streng, gewoonlik tussen 0,03 en 0,15 mm. As die speling te groot is, sal dit die impak van die roltransmissie-onderdele op die werkoppervlak van die nok vererger, en sodoende die vroeë slytasie van die nokoppervlak verhoog en die toevoer verander. Olie vooruit hoek; Die nokas-lageras en radiale speling is te groot, wat maklik is om die nokas oneweredig te laat loop, die olievolume-aanpassingshendel skud en die olietoevoervolume verander periodiek, wat die dieselenjin onstabiel laat loop, dus is dit nodig om kontroleer en pas gereeld aan. Wanneer die aksiale speling van die nokas te groot is, kan shims aan beide kante bygevoeg word vir verstelling. As die radiale speling te groot is, is dit oor die algemeen nodig om die nuwe produk te vervang.
10. Kontroleer gereeld die slytasie van die betrokke sleutelgate en bevestigingsboute.
Relevante spiebane en boute verwys hoofsaaklik na nokas-spiebane, koppelflens-spiebane (oliepompe wat krag oordra met koppelstukke), halfsirkelvormige sleutels en koppelbevestigingsboute. Die nokas-spiegang, flens-spiegang en halfsirkelvormige sleutel van die brandstofinspuitpomp word al lank gebruik, en die ligte is verslete, wat die spiebaan breër maak, die halfsirkelvormige sleutel is nie stewig geïnstalleer nie, en die vooruithoek van olie aanbodveranderings; in die ernstige geval rol die sleutel af, wat lei tot onderbreking van kragoordrag. , dus is dit nodig om gereeld na te gaan en verslete onderdele betyds te herstel of te vervang.
Voorsorgmaatreëls
Diesel aansporings
1. Die O-ring van die inspuiter is beskadig;
2. Swak atomisering van die inspuiter, drup olie;
3. Onbehoorlike installasie van die inspuiter;
4. Die O-ring is nie vervang toe die inspuiter weer geïnstalleer is nie.
Cummins kragopwekkerberging moet aandag gee aan:
1) Die stoorplek van die brandstoftenk moet veilig wees om brand te voorkom. Die brandstoftenk of oliedrom moet alleen op 'n sigbare plek geplaas word, behoorlik weg van die dieselkragopwekkerstel, en dit is streng verbode om te rook.
2) Die brandstofkapasiteit in die brandstoftenk behoort daaglikse daaglikse toevoer te verseker.
3) Nadat die olietenk geplaas is, kan die hoogste olievlak nie hoër as 2,5 meter bo die basis van die dieselkragopwekkerstel wees nie. As die olievlak van die groot oliedepot hoër as 2,5 meter is, moet 'n daaglikse olietenk tussen die groot oliedepot en die eenheid bygevoeg word om die druk van direkte olielewering te maak. Nie meer as 2,5 meter nie. Selfs wanneer die dieselenjin afgeskakel is, word die brandstof nie toegelaat om deur swaartekrag deur die brandstofinlaatlyn of die brandstofinspuitlyn in die dieselenjin in te vloei nie.
4) Die weerstand by die oliepoort word nie toegelaat om die waarde te oorskry wat op alle dieselenjinverrigtingdatablaaie gespesifiseer word wanneer 'n skoon filterelement gebruik word nie. Hierdie weerstandswaarde is gebaseer op die helfte van die brandstof in die brandstoftenk.
5) Die brandstofterugweerstand moet nie die spesifikasies op die werkverrigtingdatablad van die dieselenjin wat gebruik word, oorskry nie.
6) Die aansluiting van die brandstofolie-terugvoerpypleiding behoort nie skokgolwe in die brandstofoliepyplyn te laat verskyn nie.
