nat
Nat sump
oliepan
Die meeste motors wat op die mark gesien word, is nat oliepanne. Die rede waarom hulle nat oliepanne genoem word, is dat die krukas, die krukas en die groot punt van die verbindingsstang van die enjin een keer per omwenteling van die krukas in die smeerolie van die oliepan gedompel word. Terselfdertyd, as gevolg van die hoëspoedwerking van die krukas, sal elke keer as die krukas teen 'n hoë spoed in die oliepoel gedompel word, sekere oliespatsels en oliemis opgewek word om die krukas en die laerbus te smeer, wat spatsmering genoem word. Op hierdie manier is daar sekere vereistes vir die vloeistofvlak van die smeerolie in die oliepan. As dit te laag is, kan die krukas en die groot punt van die verbindingsstang nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas, verbindingsstang en laerbus. ; As die smeerolievlak te hoog is, sal die laer in die geheel gedompel word, wat die rotasieweerstand van die krukas sal verhoog, wat uiteindelik sal lei tot die afname in die enjinprestasie.
Hierdie soort smeermetode het 'n eenvoudige struktuur en benodig nie 'n bykomende olietenk nie, maar die helling van die voertuig moet nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende oliesilinderongeluk veroorsaak as gevolg van olieversaking en olielekkasie.
droog
Droë sump
Droë oliebakke word in baie renmotors gebruik. Dit stoor nie olie in die oliebak nie, meer presies, geen oliebak nie. Die wrywingsoppervlakke van hierdie bewegings in die krukas word gesmeer deur olie deur een-vir-een opening uit te druk. Aangesien die droë oliebak-enjin die oliebergingsfunksie van die oliebak kanselleer, word die hoogte van die ru-oliebak aansienlik verminder, en die hoogte van die enjin word ook verminder. Die grootste voordeel is dat dit die nadelige verskynsel van 'n nat oliebak wat deur intense bestuur veroorsaak word, vermy.
Al die druk van die smeerolie kom egter van die oliepomp af. Die krag van die oliepomp word deur ratte gekoppel deur die rotasie van die krukas. Alhoewel 'n oliepomp in 'n nat-sump-enjin ook benodig word om druksmering vir die nokas te verskaf. Maar hierdie druk is klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë-sump-enjins moet die sterkte van hierdie druksmering egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is ook baie groter as die oliepomp van die nat-sump-enjin. Daarom benodig die oliepomp op hierdie tydstip meer krag. Dit is soos 'n superaangejaagde enjin, die oliepomp moet 'n deel van die enjin se krag verbruik. Veral teen hoë spoed, wanneer die enjinspoed toeneem, neem die bewegingsintensiteit van wrywingsdele toe, en meer olie word benodig vir smering, dus moet die oliepomp meer druk verskaf, en die verbruik van krukaskrag word ook versterk.
Dit is duidelik dat so 'n ontwerp nie geskik is vir gewone siviele voertuigenjins nie, want dit moet 'n deel van die krag van die enjin verloor, wat nie net die kraglewering beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is vir die verbetering van die ekonomie nie. Daarom is die droë oliepan slegs toegerus met groot verplasing- of hoëkrag-enjins, soos daardie sportmotors wat gebore is vir intense bestuur. Lamborghini neem byvoorbeeld die ontwerp van die droë oliepan aan. Daarvoor is dit belangriker om die smeringseffek by die limiet te verbeter en 'n laer swaartepunt te verkry, en die verlies aan krag kan vergoed word deur die verplasing en ander aspekte te verhoog. Wat die ekonomie betref, hoef hierdie model glad nie te oorweeg nie.
Bedryf en onderhoud
Die brandstofinspuitpomp is 'n belangrike deel van die dieselgenerator se brandstoftoevoerstelsel, en die werkstoestand daarvan beïnvloed direk die krag, ekonomie en betroubaarheid van die dieselgenerator. Korrekte onderhoud is 'n belangrike voorvereiste om die normale werking van die brandstofinspuitpomp te verseker en die lewensduur daarvan te verleng. Die volgende "tien elemente" leer jou hoe om die brandstofinspuitpomp van dieselgenerators te onderhou:
1. Om die toebehore van die brandstofinspuitpomp behoorlik te onderhou.
Die sydeksel van die pompliggaam, oliepeilstok, brandstofprop (respirator), oliestortklep, oliepoelskroefprop, olievlakskroef, oliepompbevestigingsbout, ens. moet ongeskonde gehou word. Hierdie bykomstighede speel 'n belangrike rol in die werking van die brandstofinspuitpomp. Byvoorbeeld, die sydeksel kan die indringing van onsuiwerhede soos stof en water voorkom, die respirator (met 'n filter) kan die agteruitgang van die olie effektief voorkom, en die olie-oorloopklep verseker dat die brandstofstelsel 'n sekere druk het en nie in die lug ingaan nie. Daarom is dit nodig om die instandhouding van hierdie bykomstighede te versterk, en dit betyds te herstel of te vervang as dit beskadig of verlore raak.
2. Kontroleer gereeld of die oliehoeveelheid en -gehalte in die oliepoel van die brandstofinspuitpomp aan die vereistes voldoen.
Voordat die dieselgenerator aangeskakel word, moet die hoeveelheid en kwaliteit van die olie in die brandstofinspuitpomp elke keer nagegaan word (behalwe vir die brandstofinspuitpomp wat deur die enjin gedwing word om te smeer) om te verseker dat die hoeveelheid olie voldoende en die kwaliteit goed is. Andersins sal dit vroeë slytasie van die suier en die olie-uitlaatkleppaar veroorsaak, wat lei tot onvoldoende krag van die dieselenjin, probleme met die aansit, en in ernstige gevalle, korrosie en korrosie van die suier en die olie-uitlaatkleppaar. As gevolg van interne lekkasie van die oliepomp, swak werking van die olie-uitlaatklep, slytasie van die stoter en die omhulsel van die olie-oordragpomp, en skade aan die seëlring, sal dieselolie in die oliepoel lek en die olie verdun. Daarom moet dit betyds vervang word volgens die kwaliteit van die olie. Die tenk word deeglik skoongemaak om die slyk en ander onsuiwerhede aan die onderkant van die olietenk te verwyder, anders sal die olie na 'n kort tydjie se gebruik agteruitgaan. Die hoeveelheid olie moet nie te veel of te min wees nie. Te veel olie in die reguleerder sal maklik lei tot "spoed" van die dieselenjin. Te min olie sal swak smering veroorsaak. Die oliepeilstok of die olievlakskroef moet geld. Boonop, wanneer die dieselenjin vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, is dit nodig om te kyk of daar onsuiwerhede soos water en dieselolie in die olie in die oliepomp se oliepoel is. Stukkies roes vas en is afgebreek.
3. Kontroleer en verstel die brandstoftoevoer van elke silinder van die brandstofinspuitpomp gereeld.
As gevolg van die slytasie van die suierkoppelaar en die olie-uitlaatklepkoppelaar, sal die interne lekkasie van dieselolie veroorsaak dat die brandstoftoevoer van elke silinder verminder of ongelyk is, wat lei tot probleme met die aanskakeling van die dieselenjin, onvoldoende krag, verhoogde brandstofverbruik en onstabiele werking. Daarom is dit nodig om die brandstoftoevoer van elke silinder van die brandstofinspuitpomp gereeld na te gaan en aan te pas om die werkverrigting van die dieselenjin se krag te verseker. In werklike gebruik kan die brandstoftoevoerhoeveelheid van elke silinder bepaal word deur die uitlaatrook van die dieselgenerator waar te neem, na die geluid van die enjin te luister en die temperatuur van die uitlaatspruitstuk aan te raak.
4. Gebruik standaard hoëdruk-oliepype.
Tydens die brandstoftoevoerproses van die brandstofinspuitpomp, as gevolg van die saampersbaarheid van dieselolie en die elastisiteit van die hoëdruk-oliepyp, sal die hoëdruk-dieselolie drukskommelings in die pyp vorm, en dit neem 'n sekere tyd vir die drukgolf om in die pyp oorgedra te word. Die hoeveelheid is uniform, die dieselenjin werk glad, en die lengte en deursnee van die hoëdruk-oliepyp word na berekening gekies. Daarom, wanneer die hoëdruk-oliepyp van 'n sekere silinder beskadig is, moet die oliepyp van standaardlengte en pypdeursnee vervang word. In werklike gebruik, as gevolg van die gebrek aan standaard-oliepype, word ander oliepype eerder gebruik, ongeag of die lengte en deursnee van die oliepype dieselfde is, sodat die lengte en deursnee van die oliepype baie verskil. Alhoewel dit in 'n noodgeval gebruik kan word, sal dit lei tot die olietoevoer van die silinder. Die verandering van voorwaartse hoek en olietoevoerhoeveelheid maak die hele masjien onstabiel, daarom moet standaard hoëdruk-oliepype gebruik word.
5. Kontroleer gereeld die verseëlingstoestand van die klepkoppelaar op die masjien.
Nadat die brandstofinspuitpomp vir 'n tydperk gewerk het, kan 'n rowwe oordeel oor die slytasie van die suier en die werkstoestand van die brandstofpomp gemaak word deur die verseëling van die brandstofuitlaatklep na te gaan, wat voordelig is om die herstel- en onderhoudsmetode te bepaal. Wanneer dit nagegaan word, skroef die hoëdruk-oliepypverbindings van elke silinder los, en gebruik die handoliepomp van die olietoevoerpomp om olie te pomp. As olie uit die oliepypverbindings bo-op die brandstofinspuitpomp vloei, beteken dit dat die olie-uitlaatklep nie goed verseël is nie (natuurlik, as die olie-uitlaatklepveer gebreek is, sal dit ook gebeur). As daar 'n slegte seël in die multisilinder is, moet die brandstofinspuitpomp deeglik ontfout en in stand gehou word, en die koppelaar moet vervang word.
6. Vervang die verslete suier en olie-uitlaatkleppaar betyds.
Wanneer gevind word dat die dieselenjin moeilik is om te begin, die krag afneem en die brandstofverbruik toeneem, en die brandstofinspuitpomp en brandstofinspuiter steeds nie verbeter word deur die brandstofinspuitpomp aan te pas nie, moet die brandstofinspuitpomp se plunjer en die brandstofuitlaatklep uitmekaar gehaal en geïnspekteer word. Indien die plunjer en die brandstofuitlaatklep tot 'n mate verslyt is, moet dit betyds vervang word. Moenie aandring op hergebruik nie. Probleme met die aanvang van die dieselenjin, verhoogde brandstofverbruik, onvoldoende krag en ander verliese wat veroorsaak word deur die slytasie van die koppelonderdele, oorskry die koste van die vervanging van die koppelonderdele verreweg, en die krag en ekonomie van die dieselenjin sal aansienlik verbeter word na vervanging. Vervangingsonderdele.
7. Die dieselolie moet behoorlik gebruik en gefiltreer word om te verseker dat die dieselolie wat die brandstofinspuitpomp binnedring, hoogs skoon is.
Oor die algemeen het dieselgenerators baie hoër vereistes vir dieselfiltrering as petrolenjins. Dieselolies wat aan die vereiste grade voldoen, moet vir gebruik gekies word, en dit moet vir ten minste 48 uur gepresipiteer word. Versterk die skoonmaak en instandhouding van die dieselfilter, maak die filterelement betyds skoon of vervang dit; maak die dieseltenk betyds skoon volgens die bedryfsomgewingstoestande, verwyder die slyk en vog aan die onderkant van die brandstoftenk deeglik, en enige onsuiwerhede in die diesel sal die suier van die brandstofinspuitpomp en die olie-uitset beïnvloed. Ernstige korrosie of slytasie van klepkoppelaars en transmissiedele.
8. Kontroleer en verstel gereeld die brandstoftoevoer-vooruitgangshoek van die brandstofinspuitpomp en die brandstoftoevoer-intervalhoek van elke silinder.
Tydens gebruik, as gevolg van die losmaak van die koppelboute en die slytasie van die nokas- en rol-liggaamsdele, word die voorwaartse hoek van die olietoevoer en die olietoevoer-intervalhoek van elke silinder dikwels verander, wat die dieselverbranding en die krag en ekonomie van die dieselenjin vererger. Die werkverrigting versleg, en terselfdertyd is dit moeilik om te begin, onstabiel in werking, abnormale geraas en oorverhitting. In werklike gebruik gee die meeste bestuurders aandag aan die inspeksie en aanpassing van die algehele brandstoftoevoer-voorwaartse hoek, maar ignoreer die inspeksie en aanpassing van die brandstoftoevoer-intervalhoek (wat die aanpassing van die enkelpomp se brandstoftoevoer-voorwaartse hoek behels). As gevolg van die slytasie van nokasse en rol-transmissiedele, is die olietoevoer van die oorblywende silinders egter nie noodwendig tydig nie, wat ook sal lei tot probleme met die aanvang van die dieselenjin, onvoldoende krag en onstabiele werking, veral vir die brandstofinspuitpomp wat al lank gebruik word. Daar word gesê dat meer aandag gegee moet word aan die inspeksie en aanpassing van die olietoevoer-intervalhoek.
9. Om die nokasspeling gereeld na te gaan.
Die aksiale speling van die nokas van die brandstofinspuitpomp is baie streng, gewoonlik tussen 0.03 en 0.15 mm. As die speling te groot is, sal dit die impak van die rol-oordragonderdele op die werkoppervlak van die nok vererger, wat die vroeë slytasie van die nokoppervlak verhoog en die toevoer verander. Olievooruitgangshoek; Die nokas-laeras en radiale speling is te groot, wat maklik veroorsaak dat die nokas oneweredig loop, die olievolume-aanpassingshefboom bewe, en die olievoorraadvolume periodiek verander, wat die dieselenjin onstabiel laat loop, daarom is dit nodig om gereeld te kontroleer en aan te pas. Wanneer die aksiale speling van die nokas te groot is, kan legplate aan beide kante bygevoeg word vir aanpassing. As die radiale speling te groot is, is dit oor die algemeen nodig om die nuwe produk te vervang.
10. Kontroleer gereeld die slytasie van die betrokke spiegleuwe en bevestigingsboute.
Relevante spiegleuwe en boute verwys hoofsaaklik na nokas-spiegleuwe, koppelflens-spiegleuwe (oliepompe wat krag met koppelings oordra), halfsirkelvormige spieë en koppelbevestigingsboute. Die nokas-spiegleuf, flens-spiegleuf en halfsirkelvormige spie van die brandstofinspuitpomp word al lank gebruik, en die ligte spiegleuwe is verslyt, wat die spiegleuf wyer maak, die halfsirkelvormige spie is nie stewig geïnstalleer nie, en die voorwaartse hoek van die olietoevoer verander; in die ernstige geval rol die spie af, wat lei tot die mislukking van die kragoordrag, daarom is dit nodig om gereeld te kontroleer en verslete onderdele betyds te herstel of te vervang.
Voorsorgmaatreëls
Diesel-aansporings
1. Die O-ring van die inspuiter is beskadig;
2. Swak verneveling van die inspuiter, druppende olie;
3. Onbehoorlike installasie van die inspuiter;
4. Die O-ring is nie vervang toe die inspuiter weer geïnstalleer is nie.
Cummins-kragopwekkerberging moet aandag gee aan:
1) Die bergplek van die brandstoftenk moet veilig wees om brand te voorkom. Die brandstoftenk of oliedrom moet op 'n sigbare plek alleen geplaas word, behoorlik weg van die dieselgenerator, en dit is streng verbode om te rook.
2) Die brandstofkapasiteit in die brandstoftenk moet daaglikse voorraad verseker.
3) Nadat die olietenk geplaas is, mag die hoogste olievlak nie hoër as 2.5 meter bo die basis van die dieselgeneratorstel wees nie. Indien die olievlak van die groot oliedepot hoër as 2.5 meter is, moet 'n daaglikse olietenk tussen die groot oliedepot en die eenheid bygevoeg word om die druk van direkte olietoevoer te verhoog. Nie meer as 2.5 meter nie. Selfs wanneer die dieselenjin afgeskakel is, word die brandstof nie toegelaat om deur swaartekrag deur die brandstofinlaatlyn of die brandstofinspuitlyn in die dieselenjin te vloei nie.
4) Die weerstand by die oliepoort mag nie die waarde oorskry wat op alle dieselenjinprestasiedatablaaie gespesifiseer word wanneer 'n skoon filterelement gebruik word nie. Hierdie weerstandswaarde is gebaseer op die helfte van die brandstof in die brandstoftenk.
5) Die brandstofterugvoerweerstand mag nie die spesifikasies op die werkverrigtingsdatablad van die dieselenjin wat gebruik word, oorskry nie.
6) Die aansluiting van die brandstofolie-terugvoerpyplyn moet nie skokgolwe in die brandstofoliepyplyn veroorsaak nie.
