Voorste stabilisatorstaaf Verbindstaaf Hoë onderstel Groothandel
Om die motor se gemak van die motor te verbeter, is die styfheid van die vering gewoonlik ontwerp om relatief laag te wees, en die resultaat is dat die dryfstabiliteit van die motor beïnvloed word. Vir hierdie doel word 'n stabilisatorstaafstruktuur in die veringstelsel gebruik om die styfheid van die suspensie -rolhoek te verhoog en die liggaamsrolhoek te verminder.
Die funksie van die stabilisatorstaaf is om te voorkom dat die voertuigliggaam oormatige laterale rol is wanneer dit draai, en om die voertuig se liggaam so gebalanseerd as moontlik te hou. Die doel is om die mate van laterale rol van die motor te verminder en die gerief van die rit te verbeter. Die stabilisatorstaaf is eintlik 'n horisontale torsiebalkveer, wat as 'n spesiale elastiese element in funksie beskou kan word. As die liggaam slegs vertikaal beweeg, vorm die suspensie aan beide kante dieselfde, en die stabilisatorstaaf werk nie. As die motor draai, rol die liggaam, die vering aan beide kante spring inkonsekwent, die buitenste vering sal teen die stabilisatorstaaf druk, en die stabilisatorstaaf word gedraai, en die elastiese krag van die staafliggaam sal voorkom dat die wiele oplig, sodat die motorliggaam so gebalanseerd kan word. tot die laterale stabiliteit.
As die linker- en regterwiele terselfdertyd op en af spring, dit wil sê wanneer die liggaam slegs vertikaal beweeg en die vervorming van die suspensie aan beide kante gelyk is, sal die stabilisatorstaaf vrylik in die bus draai, en die stabilisatorbalk sal nie werk nie.
As die vervorming van die suspensie aan beide kante ongelyk is en die liggaam lateraal met betrekking tot die pad gekantel word, beweeg die een kant van die raam nader aan die lente -ondersteuning, en die einde van die kant van die stabilisatorstaaf beweeg relatief na die raam, terwyl die ander kant van die raam van die veer af wegbeweeg, en die einde van die ooreenstemmende stedelike staaf van die middel van die stut af beweeg in die raam, is dit, maar die liggaam is die raamwerk, die raamwerk is, is die raamwerk, die raamwerk is, is die raamwerk, is die raamwerk, en is die raamwerk. Geen relatiewe beweging na die raam nie. Op hierdie manier, wanneer die voertuigliggaam gekantel is, buig die lengte -dele aan beide kante van die stabilisatorstaaf in verskillende rigtings, sodat die stabilisatorstaaf gedraai word en die syarms gebuig word, wat die hoekstyfheid van die vering verhoog.
Die torsie -interne oomblik wat deur die elastiese stabilisatorstaaf gegenereer word, belemmer die vervorming van die suspensieveer, waardeur die laterale kantel- en laterale hoekvibrasie van die voertuigliggaam verminder word. As die torsiebalkarms aan albei ente in dieselfde rigting spring, sal die stabilisatorbalk nie werk nie. As die linker- en regterwiele in die teenoorgestelde rigting spring, sal die middelste deel van die stabilisatorstaaf gedraai word.
toepassing
As die rolhoekstyfheid van die voertuig laag is en die liggaamsrolhoek te groot is, moet 'n dwarsstabilisatorstaaf gebruik word om die rolhoekstyfheid van die voertuig te verhoog. Die stabilisatorstawe kan soos benodig afsonderlik of gelyktydig op die voorste en agterste vering geïnstalleer word. By die ontwerp van die stabilisatorbalk, benewens die totale rolstyfheid van die voertuig, moet die verhouding van die rolstyfheid van die voorste en agterste vering ook oorweeg word. Om die motor te laat onderkry, moet die rolhoekstyfheid van die voorste vering effens groter wees as dié van die agterste vering. Daarom is meer modelle toegerus met 'n stabilisatorstaaf in die voorste vering.
