Voorste Stabilisatorstang Draagstang Hoë Onderstel Groothandel
Om die ritgerief van die motor te verbeter, word die veringstyfheid gewoonlik ontwerp om relatief laag te wees, en die gevolg is dat die rystabiliteit van die motor beïnvloed word. Vir hierdie doel word 'n stabiliseerderstangstruktuur in die veringstelsel gebruik om die styfheid van die vering se rolhoek te verhoog en die bakrolhoek te verminder.
Die funksie van die stabiliseerderstaaf is om te verhoed dat die voertuig se bakwerk oormatig laterale rol wanneer dit draai, en om die voertuig se bakwerk so gebalanseerd as moontlik te hou. Die doel is om die mate van laterale rol van die motor te verminder en die ritkomfort te verbeter. Die stabiliseerderstaaf is eintlik 'n horisontale torsiestaafveer, wat as 'n spesiale elastiese element in funksie beskou kan word. Wanneer die bakwerk slegs vertikaal beweeg, vervorm die vering aan beide kante dieselfde, en die stabiliseerderstaaf werk nie. Wanneer die motor draai, rol die bakwerk, die vering aan beide kante spring inkonsekwent, die buitenste vering sal teen die stabiliseerderstaaf druk, en die stabiliseerderstaaf sal gedraai word, en die elastiese krag van die staaf se bakwerk sal verhoed dat die wiele lig, sodat die motor se bakwerk so gebalanseerd as moontlik gehou kan word vir die laterale stabiliteit.
As die linker- en regterwiele gelyktydig op en af spring, dit wil sê wanneer die bakwerk slegs vertikaal beweeg en die vervorming van die vering aan beide kante gelyk is, sal die stabilisatorstang vrylik in die bus draai, en die stabilisatorstang sal nie werk nie.
Wanneer die veringvervorming aan beide kante oneweredig is en die bakwerk lateraal gekantel is ten opsigte van die pad, beweeg een kant van die raam nader aan die veersteun, en die punt van daardie kant van die stabiliseerderstaaf beweeg op relatief tot die raam, terwyl die ander kant van die raam weg van die veer beweeg. Die steun, en die punt van die ooreenstemmende stabiliseerderstaaf, beweeg dan afwaarts relatief tot die raam. Wanneer die bakwerk en raam egter gekantel is, het die middel van die stabiliseerderstaaf geen relatiewe beweging tot die raam nie. Op hierdie manier, wanneer die voertuigbakwerk gekantel is, buig die lengtedele aan beide kante van die stabiliseerderstaaf in verskillende rigtings, sodat die stabiliseerderstaaf gedraai word en die sy-arms gebuig word, wat die hoekstyfheid van die vering verhoog.
Die torsie-interne moment wat deur die elastiese stabilisatorstaaf gegenereer word, verhoed die vervorming van die veringsveer, waardeur die laterale kanteling en laterale hoekvibrasie van die voertuigbak verminder word. Wanneer die torsie-staafarms aan beide kante in dieselfde rigting spring, sal die stabilisatorstaaf nie werk nie. Wanneer die linker- en regterwiele in die teenoorgestelde rigting spring, sal die middelste deel van die stabilisatorstaaf gedraai word.
toepassing
Indien die rolhoekstyfheid van die voertuig laag is en die bakrolhoek te groot is, moet 'n dwarsstaaf gebruik word om die rolhoekstyfheid van die voertuig te verhoog. Die stabilisatorstawe kan afsonderlik of gelyktydig op die voor- en agtervering geïnstalleer word, soos nodig. By die ontwerp van die stabilisatorstaaf moet, benewens die totale rolstyfheid van die voertuig, ook die verhouding van die rolstyfheid van die voor- en agtervering in ag geneem word. Om die motor onderstuur-eienskappe te gee, moet die rolhoekstyfheid van die voorvering effens groter wees as dié van die agtervering. Daarom is meer modelle toegerus met 'n stabilisatorstaaf in die voorvering.
