Voorste stabilisatorstang Draaistang Hoë onderstel Groothandel
Om die rygerief van die motor te verbeter, is die veringstyfheid gewoonlik ontwerp om relatief laag te wees, en die gevolg is dat die rystabiliteit van die motor aangetas word. Vir hierdie doel word 'n stabilisatorstaafstruktuur in die veringstelsel gebruik om die styfheid van die veringrolhoek te verhoog en die bakrolhoek te verminder.
Die funksie van die stabilisatorstaaf is om te verhoed dat die voertuigbak oormatige laterale rol wanneer dit draai, en om die voertuigbak so gebalanseerd moontlik te hou. Die doel is om die graad van laterale rol van die motor te verminder en ritgerief te verbeter. Die stabilisatorstaaf is eintlik 'n horisontale torsiestaafveer, wat as 'n spesiale elastiese element in funksie beskou kan word. Wanneer die liggaam net vertikaal beweeg, vervorm die vering aan beide kante dieselfde, en die stabilisatorstaaf werk nie. Wanneer die motor draai, rol die bak, die vering aan beide kante spring inkonsekwent, die buitenste vering sal teen die stabilisatorstaaf druk, en die stabilisatorstaaf sal gedraai word, en die elastiese krag van die staafliggaam sal verhoed dat die wiele lig, sodat die motorbak so gebalanseerd moontlik gehou kan word. na die laterale stabiliteit.
As die linker- en regterwiele gelyktydig op en af spring, dit wil sê wanneer die liggaam slegs vertikaal beweeg en die vervorming van die vering aan beide kante gelyk is, sal die stabilisatorstaaf vrylik in die bus draai, en die stabilisatorstaaf sal nie werk nie.
Wanneer die veringvervorming aan beide kante ongelyk is en die liggaam sywaarts gekantel is ten opsigte van die pad, beweeg een kant van die raam nader aan die veersteun, en die einde van daardie kant van die stabilisatorstaaf beweeg op in verhouding tot die raam, terwyl die ander kant van die raam wegbeweeg van die veer af. Die steun, en die einde van die ooreenstemmende stabilisatorstaaf beweeg dan afwaarts relatief tot die raam, maar wanneer die liggaam en raam gekantel word, die middel van die stabilisatorstaaf het geen relatiewe beweging tot die raam nie. Op hierdie manier, wanneer die voertuigbak gekantel word, buig die langsdele aan beide kante van die stabilisatorstaaf in verskillende rigtings, sodat die stabilisatorstaaf gedraai word en die syarms gebuig word, wat die hoekstyfheid van die vering verhoog.
Die interne wringmoment wat deur die elastiese stabiliseerderstaaf gegenereer word, verhinder die vervorming van die veerveer, en verminder sodoende die laterale kanteling en laterale hoekvibrasie van die voertuigbak. Wanneer die wringstaafarms aan albei kante in dieselfde rigting spring, sal die stabiliseerderstaaf nie werk nie. Wanneer die linker- en regterwiele in die teenoorgestelde rigting spring, sal die middelste deel van die stabiliseerderstaaf gedraai word.
aansoek
As die rolhoekstyfheid van die voertuig laag is en die bakrolhoek te groot is, moet 'n dwarsstabilisatorstaaf gebruik word om die rolhoekstyfheid van die voertuig te verhoog. Die stabilisatorstawe kan afsonderlik of gelyktydig op die voor- en agtervering geïnstalleer word soos benodig. By die ontwerp van die stabilisatorstaaf moet, benewens die totale rolstyfheid van die voertuig, ook die verhouding van die rolstyfheid van die voor- en agtervering in ag geneem word. Om die motor onderstuur-eienskappe te laat kry, moet die rolhoekstyfheid van die voorste vering effens groter wees as dié van die agterste vering. Daarom is meer modelle toegerus met 'n stabilisatorstaaf in die voorvering.
