Die motorlugsak is 'n belangrike beskermingsmiddel in die passiewe veiligheidsbeskerming van die motor, en die medebestuurderlugsak het basies die standaard van die motor geword. Wanneer die medebestuurderlugsak werk, word die lugsak deur die gasopblaasmeganisme opgeblaas, en die lugsak word na opblaas ontplooi om die doel te bereik om die insittende te beskerm. Vandag se nuwe energievoertuig-medebestuurderposisie sal 'n groot skerm ontwerp wat deur die hele medebestuurderposisie loop en hoër is as die oppervlak van die instrumentpaneel, wat die uitbreiding van die lugsak beïnvloed.
Die vorm en voumetode van die lugsak het 'n groot impak op die uitbreidingseffek, en die lugsak moet naby die instrumentpaneel en die skerm wees om 'n beter beskermingseffek te verkry. Terselfdertyd is die voumetode van die lugsak ook besonder belangrik. Tans het die mede-vlieënier-lugsak twee voumetodes: een is meganiese ekstrusievou, wat is om die lugsak in die dop te druk deur die beheer van die meganiese arm; die ander is handmatige gereedskapvou, wat met die hand met die skeier gevou word.
Die vorm van meganiese ekstrusievouing is relatief vas, dit is moeilik om groot veranderinge te hê, en die lugsak ontwikkel vinnig en die impakkrag is groot, wat nie aan al die toetsvereistes kan voldoen nie. Handmatige gereedskapvouing kan die uitbreidingspoed van die lugsak aanpas en die impak is klein, die grootste kenmerk is dat die houding van die lugsak aangepas kan word om aan die botsingsvereistes van verskillende modelle te voldoen.
