Bedieningsmetode van rathefboom
In voertuie met 'n handratkas, in voertuie met 'n linker stuurwiel, word die ratkashefboom aan die regterkant van die bestuurdersitplek of op die stuurkolom geïnstalleer. Die ratkashefboom word vasgehou. Die regterhand se palm hou teen die balkop vas. Vyf vingers hou die balkop natuurlik vas om die rathefboom te manipuleer. Twee oë kyk vorentoe. Die regterhand druk die rat akkuraat in en uit met die krag van die pols. Die rathefboom se balkop kan nie te styf gehou word nie. Om aan te pas by die behoeftes van verskillende ratte en verskillende kragrigtings.
Verskuiwingstegniek
Eerste stap
Voordat jy op die pad gaan, maak seker dat jy jouself vertroud maak met die posisie van elke rat, want wanneer jy op die pad ry, moet jou oë altyd aandag gee aan die padoppervlak en voetgangersvoertuie, om te eniger tyd 'n verskeidenheid onbekende noodgevalle die hoof te bied, en dit is onmoontlik om na die rat te staar om te skuif, wat maklik is om ongelukke te hê.
Die tweede stap
Wanneer jy ratwissel, maak seker dat jy die koppelaar tot die einde trap, anders sal dit glad nie in rat bly nie. Alhoewel die voet harder gedruk moet word, kan die hand die rathefboom makliker druk en trek, en moenie te hard druk nie.
Die derde stap
Die eerste ratskakeling is om die rathefboom na links parallel aan die einde te trek en dit opwaarts te druk; die tweede rat is om dit direk afwaarts van die eerste rat af te trek; die derde en vierde ratte laat net die rathefboom los en laat dit in die neutrale posisie en druk dit direk op en af; die vyfde rat is om die rathefboom na regs tot aan die einde te druk en dit opwaarts te druk, en dit regs agter die vyfde rat te draai. Sommige motors moet die knop op die rathefboom afdruk om te trek, en ander nie, wat afhang van die spesifieke model.
Stap vier
Die rat moet beurtelings verhoog word, volgens die spoedvertoning op die toerenteller om stadig in die orde van twee of drie ratte te verhoog. Ratreduksie gaan nie soseer daaroor nie, solank jy sien dat die spoed tot 'n sekere ratbereik daal, kan jy direk aan daardie rat hang, soos direk van die vyfde rat na die tweede rat, wat geen probleem is nie.
Die vyfde stap
Solank die motor van 'n stilstaande posisie af wegspring, moet dit in eerste rat begin. Die nalatigste ding vir beginners is dat wanneer hulle vir die rooi lig wag, hulle dikwels vergeet om die rathefboom uit neutraal te verwyder, en dan 'n rat oor te skakel, maar in verskeie ratte wegspring voordat hulle rem trap, sodat die skade aan die koppelaar en ratkas relatief groot is, en dit kos ook olie.
Stap ses
Oor die algemeen speel 'n rat 'n rol as 'n begin- en oormatige rat. Dikwels kan die motor na 'n paar sekondes na die tweede rat gevoeg word, en dan volgens die toerenteller na 'n hoër rat. As jy nie daarvan hou om te blokkeer nie, soos in die tweede rat van die lae spoed van alle soorte ontspanning, voel dat die spoed moeilik is om te beheer. As die spoed egter verhoog word en die rat nie ooreenstemmend aangepas word nie, dan sal in hierdie toestand van lae spoed nie net die brandstofverbruik baie toeneem nie, maar ook die ratkas is nie goed nie, en selfs veroorsaak dat die ratkas oorverhit en in ernstige gevalle beskadig word. Laat ons dit dus eerlikwaar versnel.
Stap sewe
As jy rem trap, moenie haastig wees om rat te verminder nie, want soms as jy net liggies op die rem trap, word die spoed nie noemenswaardig verminder nie. Solank jy op die versneller trap, kan jy die vorige rat behou. As die rem egter relatief swaar is, word die spoed aansienlik verminder. Op hierdie tydstip moet die rathefboom na die ooreenstemmende rat oorgeskakel word volgens die waarde wat op die spoedaanwyser vertoon word.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
