Struktuur, stroombaan, elektroniese beheer, beheerstelsel en werkbeginsel van elektriese voertuig lugversorgingstelsel
1. Strukturele samestelling van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie is basies dieselfde as dié van tradisionele brandstofvoertuie, wat bestaan uit kompressors, kondensators, verdampers, koelwaaiers, blasers, uitsettingkleppe en hoë- en laedrukpypleidingbykomstighede. Die verskil is dat die kerndele van die nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel gebruik het om te werk - die kompressor het nie die kragbron van die tradisionele brandstofvoertuig nie, so dit kan slegs deur die kragbattery van die elektriese voertuig self aangedryf word , wat die toevoeging van 'n dryfmotor in die kompressor vereis, die kombinasie van die dryfmotor en die kompressor en die beheerder, dit wil sê, ons sê dikwels - elektriese rolkompressor
2. Beheer beginsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorging stelsel
Die hele voertuigbeheerder ∨CU versamel die AC-skakelaarsein van lugversorger, drukskakelaarsein van lugversorger, verdampertemperatuursein, windspoedsein en omgewingstemperatuursein, en vorm dan die beheersein deur die CAN-bus en stuur dit na die lug conditioner kontroleerder. Dan beheer die lugversorgerbeheerder die aan-af van die hoëspanningkring van die lugversorgerkompressor.
3. Werksbeginsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel
Nuwe energie elektriese lugversorging kompressor is die kragbron van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel, hier skei ons die verkoeling en verhitting van nuwe energie lugversorging:
(1) Die verkoelingswerkbeginsel van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Wanneer die lugversorgingstelsel werk, laat die elektriese lugversorgingskompressor die koelmiddel normaalweg in die verkoelingstelsel sirkuleer, die elektriese lugversorgingskompressor druk voortdurend die koelmiddel saam en stuur die koelmiddel na die verdampingsboks, die koelmiddel absorbeer hitte in die verdampingskas en sit uit. , sodat die verdampingsboks afgekoel word, sodat die wind wat deur die blaser gewaai word, koue lug is.
(2) Die verwarmingsbeginsel van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Die lugversorging verhitting van die tradisionele brandstofvoertuig maak staat op die hoë temperatuur koelmiddel in die enjin, nadat die warm lug oopgemaak is, sal die hoë temperatuur koelmiddel in die enjin deur die warm lug tenk vloei, en die wind van die blaser sal ook verbygaan deur die warm lugtenk, sodat die luguitlaat van die lugversorger die warm lug kan uitblaas, maar die elektriese voertuig lugversorging omdat daar geen enjin is nie, Op die oomblik bereik die meeste van die nuwe energie voertuie op die mark nuwe energie voertuig verhitting deur hittepomp of PTC-verhitting.
(3) Die werkingsbeginsel van die hittepomp is soos volg: in die bogenoemde proses verdamp die laagkokende vloeistof (soos die freon in die lugversorger) na dekompressie deur die smoorklep, absorbeer hitte vanaf 'n laer temperatuur (soos bv. soos buite die motor), en druk dan die stoom deur die kompressor saam, wat die temperatuur laat styg, stel die geabsorbeerde hitte vry deur die kondensor en vloeibaar, en keer dan terug na die versneller. Hierdie siklus dra voortdurend hitte oor van die koeler na die warmer (hitte benodig) area. Hittepomptegnologie kan 1 joule energie gebruik en meer as 1 joule (of selfs 2 joule) energie van kouer plekke af beweeg, wat aansienlike besparings in kragverbruik tot gevolg het.
(4) PTC is 'n afkorting van Positiewe Temperatuurkoëffisiënt (positiewe temperatuurkoëffisiënt), wat oor die algemeen verwys na halfgeleiermateriale of -komponente met 'n groot positiewe temperatuurkoëffisiënt. Deur die termistor te laai, verhit die weerstand om die temperatuur te verhoog. PTC, in die uiterste geval, kan slegs 100% energie-omsetting bereik. Dit neem 1 joule energie om hoogstens 1 joule hitte te produseer. Die elektriese strykyster en krultang wat in ons daaglikse lewe gebruik word, is almal op hierdie beginsel gebaseer. Die hoofprobleem van PTC-verhitting is egter kragverbruik, wat die ryafstand van elektriese voertuie beïnvloed. Neem 'n 2KW PTC as 'n voorbeeld, werk op volle krag vir 'n uur verbruik 2kWh elektrisiteit. As 'n motor 100 kilometer ry en 15kWh verbruik, sal 2kWh 13 kilometer se ryafstand verloor. Baie noordelike motoreienaars kla dat die reeks elektriese voertuie te veel gekrimp het, deels weens die kragverbruik van PTC-verhitting. Daarbenewens, in die koue weer in die winter, neem die materiaalaktiwiteit in die kragbattery af, die ontladingsdoeltreffendheid is nie hoog nie, en die kilometers sal afslag word.
Die verskil tussen PTC-verhitting en hittepompverhitting vir lugversorging vir nuwe energievoertuie is dat: PTC-verhitting = vervaardiging van hitte, hittepompverhitting = hantering van hitte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
