Struktuur, stroombaan, elektroniese beheer, beheerstelsel en werkbeginsel van elektriese voertuiglugversorgingstelsel
1. Strukturele samestelling van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie is basies dieselfde as dié van tradisionele brandstofvoertuie, bestaande uit kompressors, kondensors, verdampers, verkoelingswaaiers, waaiers, uitbreidingskleppe en hoë- en laedrukpypleidingbykomstighede. Die verskil is dat die kerndele van die nuwe energie suiwer elektriese voertuiglugversorgingstelsel voorheen gewerk het - die kompressor het nie die kragbron van die tradisionele brandstofvoertuig nie, dus kan dit slegs deur die kragbattery van die elektriese voertuig self aangedryf word, wat die byvoeging van 'n dryfmotor in die kompressor vereis, die kombinasie van die dryfmotor en die kompressor en die beheerder, dit wil sê, ons sê dikwels - elektriese rolkompressor.
2. Beheerbeginsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel
Die hele voertuigbeheerder ∨CU versamel die WS-skakelsein van die lugversorger, die drukskakelsein van die lugversorger, die verdampertemperatuursein, die windspoedsein en die omgewingstemperatuursein, en vorm dan die beheersein deur die CAN-bus en stuur dit na die lugversorgerbeheerder. Dan beheer die lugversorgerbeheerder die aan-af van die hoëspanningskring van die lugversorgerkompressor.
3. Werkbeginsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel
Nuwe energie elektriese lugversorgingskompressor is die kragbron van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel, hier skei ons die verkoeling en verhitting van nuwe energie lugversorging:
(1) Die verkoelingswerkbeginsel van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Wanneer die lugversorgingstelsel werk, laat die elektriese lugversorgingskompressor die koelmiddel normaalweg in die verkoelingstelsel sirkuleer, die elektriese lugversorgingskompressor pers die koelmiddel voortdurend saam en dra die koelmiddel na die verdampingskas oor, die koelmiddel absorbeer hitte in die verdampingskas en sit uit, sodat die verdampingskas afgekoel word, sodat die wind wat deur die waaier gewaai word, koue lug is.
(2) Die verhittingsbeginsel van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Die lugversorgingsverhitting van die tradisionele brandstofvoertuig maak staat op die hoëtemperatuurkoelmiddel in die enjin. Nadat die warm lug oopgemaak is, sal die hoëtemperatuurkoelmiddel in die enjin deur die warmlugtenk vloei, en die wind van die waaier sal ook deur die warmlugtenk beweeg, sodat die luguitlaat van die lugversorger die warm lug kan uitblaas. Maar omdat die elektriese voertuig se lugversorging geen enjin het nie, word die meeste nuwe energievoertuie op die mark tans verhit deur middel van 'n hittepomp of PTC-verhitting.
(3) Die werkbeginsel van die hittepomp is soos volg: in die bogenoemde proses verdamp die laagkokende vloeistof (soos die freon in die lugversorger) na dekompressie deur die smoorklep, absorbeer hitte van 'n laer temperatuur (soos buite die motor), en pers dan die stoom deur die kompressor saam, wat die temperatuur laat styg, stel die geabsorbeerde hitte deur die kondensor vry en vervloei, en keer dan terug na die smoorklep. Hierdie siklus dra voortdurend hitte oor van die koeler na die warmer (hitte benodigde) area. Hittepomptegnologie kan 1 joule energie gebruik en meer as 1 joule (of selfs 2 joule) energie van kouer plekke skuif, wat lei tot aansienlike besparings in kragverbruik.
(4) PTC is 'n afkorting van Positiewe Temperatuurkoëffisiënt (positiewe temperatuurkoëffisiënt), wat gewoonlik verwys na halfgeleiermateriale of komponente met 'n groot positiewe temperatuurkoëffisiënt. Deur die termistor te laai, verhit die weerstand om die temperatuur te verhoog. PTC kan in die uiterste geval slegs 100% energie-omskakeling bereik. Dit neem 1 joule energie om hoogstens 1 joule hitte te produseer. Die elektriese strykyster en krultang wat in ons daaglikse lewe gebruik word, is almal op hierdie beginsel gebaseer. Die hoofprobleem van PTC-verhitting is egter kragverbruik, wat die reikafstand van elektriese voertuie beïnvloed. As ons 'n 2KW PTC as voorbeeld neem, verbruik dit 2 kWh elektrisiteit as jy vir 'n uur teen volle krag werk. As 'n motor 100 kilometer aflê en 15 kWh verbruik, sal 2 kWh 13 kilometer se reikafstand verloor. Baie noordelike motoreienaars kla dat die reikafstand van elektriese voertuie te veel gekrimp het, deels as gevolg van die kragverbruik van PTC-verhitting. Boonop neem die materiaalaktiwiteit in die kragbattery in die koue winterweer af, die ontladingsdoeltreffendheid is nie hoog nie, en die kilometerlesing sal afslag kry.
Die verskil tussen PTC-verhitting en hittepompverhitting vir nuwe-energie voertuiglugversorging is dat: PTC-verhitting = vervaardigingshitte, hittepompverhitting = hanteringshitte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
