Struktuur, stroombaan, elektroniese beheer, beheerstelsel en werkbeginsel van lugversorgingstelsel vir elektriese voertuie
1. Strukturele samestelling van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Die lugversorgingstelsel van nuwe energie -suiwer elektriese voertuie is basies dieselfde as dié van tradisionele brandstofvoertuie, bestaande uit kompressors, kondensators, verdampers, koelwaaiers, blasers, uitbreidingskleppe en bykomstighede met 'n hoë en lae druk. Die verskil is dat die kerngedeeltes van die nuwe energie -suiwer elektriese voertuig -lugversorgingstelsel wat gebruik word om te werk - die kompressor nie die kragbron van die tradisionele brandstofvoertuig het nie, dus kan dit slegs aangedryf word deur die kragbattery van die elektriese voertuig self, wat die toevoeging van 'n dryfmotor in die kompressor benodig, die kombinasie van die dryfmotor en die kompressor en die beheerder, dit wil sê, ons sê dikwels die elektriese rolpressor
2. Beheerbeginsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel
Die hele voertuigbeheerder ∨Cu versamel die AC -skakelaarsein van lugversorger, drukskakelaarsein van lugversorger, verdampingstemperatuursein, windsnelheidsein en die omgewingstemperatuur van die omgewing, en vorm dan die behe sein deur die CAN -bus en stuur dit na die lugversorger -beheerder. Dan beheer die lugversorger-beheerder die aan-af van die hoogspanningskring van die lugversorger-kompressor.
3. Werkbeginsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuig lugversorgingstelsel
Nuwe energie -elektriese lugversorgingskompressor is die kragbron van nuwe energie -suiwer elektriese voertuig -lugversorgingstelsel; hier skei ons die verkoeling en verhitting van nuwe energie -lugversorging:
(1) Die koelwerkbeginsel van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
As die lugversorgingstelsel werk, laat die elektriese lugversorgingskompressor die koelmiddel normaalweg in die koelstelsel sirkuleer, en die koelmiddel kom voortdurend saam en stuur die koelmiddel na die verdampingskas, en die koelmiddel absorbeer hitte in die verdampingskas en brei uit, sodat die verdampingskas afgekoel word, sodat die wind deur die blote lug word.
(2) Die verwarmingsbeginsel van die lugversorgingstelsel van nuwe energie suiwer elektriese voertuie
Die lugversorgingsverhitting van die tradisionele brandstofvoertuig maak staat op die koelmiddel met 'n hoë temperatuur in die enjin, nadat die warm lug oopgemaak is, sal die koelmiddel met 'n hoë temperatuur in die enjin deur die warm lugtenk vloei, en die wind van die blaser sal ook deur die warm lugtenk gaan, sodat die luguitlaat van die lugversorger kan blaas, maar die elektriese voertuigwarmtevoerusting is nie die motor se hatelle nie, die meeste van die nuwe energievoertuie op die mark op die mark. PTC verwarming.
(3) Die werkbeginsel van die hittepomp is soos volg: In die bogenoemde proses verdamp die lae-kookvloeistof (soos die Freon in die lugversorger) na dekompressie deur die gasklep, absorbeer hitte van 'n laer temperatuur (soos buite die motor), en druk dan die stoom deur die kompressor, en maak die temperatuur terug, en dit word weer in die hitte gekeer. Hierdie siklus dra voortdurend hitte van die koeler na die warmer (hitte benodig) gebied oor. Hittepomptegnologie kan 1 joule energie gebruik en meer as 1 joule (of selfs 2 joule) energie van kouer plekke beweeg, wat lei tot aansienlike besparing in kragverbruik.
(4) PTC is 'n afkorting van positiewe temperatuurkoëffisiënt (positiewe temperatuurkoëffisiënt), wat gewoonlik verwys na halfgeleiermateriaal of komponente met 'n groot positiewe temperatuurkoëffisiënt. Deur die termistor te laai, word die weerstand verhit om die temperatuur te verhoog. PTC, in die uiterste geval, kan slegs 100% energie -omskakeling bereik. Dit neem 1 joule energie om hoogstens 1 joule hitte te produseer. Die elektriese yster en krul yster wat in ons daaglikse lewe gebruik word, is almal gebaseer op hierdie beginsel. Die grootste probleem van PTC -verhitting is egter kragverbruik, wat die ry -reeks elektriese voertuie beïnvloed. Neem 'n 2KW PTC as voorbeeld, en werk 'n uur lank met volle krag. As 'n motor 100 kilometer beweeg en 15 kWh verbruik, sal 2KWH 13 kilometer ry -reeks verloor. Baie eienaars van die noordelike motors kla dat die reeks elektriese voertuie te veel gekrimp het, deels as gevolg van die kragverbruik van PTC -verhitting. Boonop neem die materiële aktiwiteit in die kragbattery in die koue weer in die winter af, is die ontladingsdoeltreffendheid nie hoog nie, en sal die kilometers verdiskonteer word.
Die verskil tussen PTC -verhitting en hittepompverhitting vir nuwe lugversorging in die energievoertuig is dat: PTC -verhitting = vervaardigingshitte, hittepompverhitting = hitte hitte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
