Tydens die bestuurproses moet die motor gereeld sy ryrigting verander volgens die bestuurder se wil, wat die sogenaamde motorstuur is. Wat wielvoertuie betref, is die manier om die stuur van die voertuig te bewerkstellig dat die bestuurder die wiele (stuurwiele) op die stuuras (gewoonlik die vooras) van die voertuig 'n sekere hoek relatief tot die lengteas van die voertuig laat buig deur 'n stel spesiaal ontwerpte meganismes. Wanneer die motor in 'n reguit lyn ry, word die stuurwiel dikwels beïnvloed deur die laterale interferensiekrag van die padoppervlak, en buig outomaties om die ryrigting te verander. Op hierdie tydstip kan die bestuurder ook hierdie meganisme gebruik om die stuurwiel in die teenoorgestelde rigting te buig, om sodoende die oorspronklike ryrigting van die motor te herstel. Hierdie stel spesiale instellings wat gebruik word om die ryrigting van die motor te verander of te herstel, word die motorstuurstelsel genoem (algemeen bekend as die motorstuurstelsel). Daarom is die funksie van die motorstuurstelsel om te verseker dat die motor volgens die bestuurder se wil gestuur en bestuur kan word. [1]
Konstruksiebeginselredigering-uitsending
Motorstuurstelsels word in twee kategorieë verdeel: meganiese stuurstelsels en kragstuurstelsels.
Meganiese stuurstelsel
Die meganiese stuurstelsel gebruik die bestuurder se fisiese krag as die stuurenergie, waarin alle kragoordragdele meganies is. Die meganiese stuurstelsel bestaan uit drie dele: stuurbeheermeganisme, stuurratkas en stuurtransmissiemeganisme.
Figuur 1 toon 'n skematiese diagram van die samestelling en rangskikking van die meganiese stuurstelsel. Wanneer die voertuig draai, pas die bestuurder 'n stuurwringkrag op die stuurwiel 1 toe. Hierdie wringkrag word deur die stuuras 2, die stuuruniversele gewrig 3 en die stuurtransmissieas 4 na die stuurratkas 5 ingevoer. Die wringkrag wat deur die stuurratkas versterk word en die beweging na vertraging word na die stuurwipperarm 6 oorgedra, en dan deur die reguit stuurstang 7 na die stuurknuppelarm 8 wat aan die linker stuurknuppel 9 vas is, oorgedra, sodat die linker stuurknuppel en die linker stuurknuppel wat dit ondersteun, oorgedra word. Stuurwiel afgebuig. Om die regter stuurknuppel 13 en die regter stuurwiel wat dit ondersteun met ooreenstemmende hoeke af te buig, word ook 'n stuurtrapesium voorsien. Die stuurtrapesium bestaan uit trapesiumvormige arms 10 en 12 wat aan die linker- en regterstuurknuppels vas is en 'n stuurstang 11 waarvan die punte met die trapesiumvormige arms verbind is deur middel van balskarniere.
Figuur 1 Skematiese diagram van die samestelling en uitleg van die meganiese stuurstelsel
Figuur 1 Skematiese diagram van die samestelling en uitleg van die meganiese stuurstelsel
Die reeks komponente en onderdele van die stuurwiel tot die stuuras behoort aan die stuurbeheermeganisme. Die reeks komponente en onderdele (uitgesluit stuurkneukels) van die stuurtuimelaar tot die stuurtrapesium behoort aan die stuurtransmissiemeganisme.
kragstuurstelsel
Die kragstuurstelsel is 'n stuurstelsel wat beide die bestuurder se fisiese krag en die enjinkrag as stuurenergie gebruik. Onder normale omstandighede word slegs 'n klein deel van die energie wat benodig word vir die stuur van die motor deur die bestuurder verskaf, en die meeste daarvan word deur die enjin deur die kragstuurtoestel verskaf. Wanneer die kragstuurtoestel egter faal, behoort die bestuurder oor die algemeen die taak om die voertuig te stuur onafhanklik te kan uitvoer. Daarom word die kragstuurstelsel gevorm deur 'n stel kragstuurtoestelle by te voeg op grond van die meganiese stuurstelsel.
Vir 'n swaarvoertuig met 'n maksimum totale massa van meer as 50 ton, sodra die kragstuurstelsel faal, is die krag wat deur die bestuurder op die stuurknokkel deur die meganiese aandrywingstelsel toegepas word, verreweg nie genoeg om die stuurwiel te buig om stuur te verkry nie. Daarom behoort die kragstuur van sulke voertuie besonder betroubaar te wees.
Figuur 2 Skematiese diagram van die samestelling van die hidrouliese kragstuurstelsel
Figuur 2 Skematiese diagram van die samestelling van die hidrouliese kragstuurstelsel
FIG. 2 is 'n skematiese diagram wat die samestelling van 'n hidrouliese kragstuurstelsel en die pypreëling van die hidrouliese kragstuurtoestel toon. Die komponente wat aan die kragstuurtoestel behoort, is: 'n stuurolietenk 9, 'n stuuroliepomp 10, 'n stuurbeheerklep 5 en 'n stuurkragsilinder 12. Wanneer die bestuurder die stuurwiel 1 antikloksgewys draai (links stuur), dryf die stuurwipperarm 7 die reguit stuurstang 6 aan om vorentoe te beweeg. Die trekkrag van die reguit trekstang werk op die stuurkneukelarm 4 in en word beurtelings na die trapesiumarm 3 en die stuurtrekstang 11 oorgedra, sodat dit na regs beweeg. Terselfdertyd dryf die reguit stuurstang ook die skuifklep in die stuurbeheerklep 5 aan, sodat die regterkamer van die stuurkragsilinder 12 met die stuurolietenk verbind is met nul vloeistofoppervlakdruk. Die hoëdrukolie van die oliepomp 10 gaan die linkerholte van die stuurkragsilinder binne, sodat die regswaartse hidrouliese krag op die suier van die stuurkragsilinder deur die stootstang op die trekstang 11 uitgeoefen word, wat ook veroorsaak dat dit na regs beweeg. Op hierdie manier kan 'n klein stuurwringkrag wat deur die bestuurder op die stuurwiel toegepas word, die stuurweerstandwringkrag wat deur die grond op die stuurwiel inwerk, oorkom.
