In die proses van bestuur moet die motor gereeld sy ryrigting verander volgens die bestuurder se wil, wat die sogenaamde motorstuur is. Wat wielvoertuie betref, is die manier om die stuur van die voertuig te besef dat die bestuurder die wiele (stuurwiele) op die stuuras (gewoonlik die vooras) van die voertuig 'n sekere hoek relatief tot die lengte-as laat afbuig van die voertuig deur 'n stel spesiaal ontwerpte meganismes. Wanneer die motor in 'n reguit lyn ry, word die stuurwiel dikwels deur die laterale interferensiekrag van die padoppervlak beïnvloed, en buig dit outomaties om die ryrigting te verander. Op hierdie tydstip kan die bestuurder ook hierdie meganisme gebruik om die stuurwiel in die teenoorgestelde rigting te buig, om sodoende die oorspronklike ryrigting van die motor te herstel. Hierdie stel spesiale instellings wat gebruik word om die ryrigting van die motor te verander of te herstel, word die motorstuurstelsel genoem (algemeen bekend as die motorstuurstelsel). Daarom is die funksie van die motorstuurstelsel om te verseker dat die motor volgens die bestuurder se wil bestuur en bestuur kan word. [1]
Konstruksiebeginsel redigering uitsending
Motorstuurstelsels word in twee kategorieë verdeel: meganiese stuurstelsels en kragstuurstelsels.
Meganiese stuurstelsel
Die meganiese stuurstelsel gebruik die bestuurder se fisiese krag as die stuurenergie, waarin alle kragoordragonderdele meganies is. Die meganiese stuurstelsel bestaan uit drie dele: stuurbeheermeganisme, stuurrat en stuurtransmissiemeganisme.
Figuur 1 toon 'n skematiese diagram van die samestelling en rangskikking van die meganiese stuurstelsel. Wanneer die voertuig draai, pas die bestuurder 'n stuurwringkrag op die stuurwiel 1 toe. Hierdie wringkrag word ingevoer na die stuurrat 5 deur die stuuras 2, die stuurkoppeling 3 en die stuurtransmissie-as 4. Die wringkrag wat deur die stuurrat versterk word en die beweging na vertraging word na die stuurtuimelarm 6 oorgedra, en dan oorgedra na die stuurknukkelarm 8 wat op die linkerstuurknokkel 9 vasgemaak is deur die reguit stuurstang 7, sodat die linkerstuurknokkel en die linker stuurknokkel wat dit ondersteun word oorgedra. Stuurwiel gedeflekteer. Om die regterstuurknokkel 13 en die regterstuurwiel wat dit ondersteun deur ooreenstemmende hoeke af te buig, word ook 'n stuurtrapesium voorsien. Die stuurtrapesium bestaan uit trapesvormige arms 10 en 12 wat aan die linker- en regterstuurknokkels vasgemaak is en 'n stuurstang 11 waarvan die ente met die trapesvormige arms verbind is deur balskarniere.
Figuur 1 Skematiese diagram van die samestelling en uitleg van die meganiese stuurstelsel
Figuur 1 Skematiese diagram van die samestelling en uitleg van die meganiese stuurstelsel
Die reeks komponente en onderdele van die stuurwiel tot die stuurtransmissie-as behoort aan die stuurbeheermeganisme. Die reeks komponente en onderdele (uitgesluit stuurknoppe) van die stuurtuimelarm tot die stuurtrapesium behoort aan die stuurtransmissiemeganisme.
kragstuurstelsel
Die kragstuurstelsel is 'n stuurstelsel wat beide die bestuurder se fisiese krag en die enjinkrag as die stuurenergie gebruik. Onder normale omstandighede word slegs 'n klein deel van die energie wat benodig word vir die stuur van die motor deur die bestuurder verskaf, en die meeste daarvan word deur die enjin deur die kragstuurtoestel voorsien. Wanneer die kragstuurtoestel egter onklaar raak, behoort die bestuurder oor die algemeen in staat te wees om selfstandig die taak te onderneem om die voertuig te stuur. Daarom word die kragstuurstelsel gevorm deur 'n stel kragstuurtoestelle by te voeg op grond van die meganiese stuurstelsel.
Vir 'n swaardiensvoertuig met 'n maksimum totale massa van meer as 50 ton, sodra die kragstuurtoestel onklaar raak, is die krag wat deur die bestuurder op die stuurknokkel deur die meganiese dryftrein uitgeoefen word ver van genoeg om die stuurwiel te buig om stuur te verkry . Daarom moet die kragstuur van sulke voertuie besonder betroubaar wees.
Figuur 2 Skematiese diagram van die samestelling van die hidrouliese kragstuurstelsel
Figuur 2 Skematiese diagram van die samestelling van die hidrouliese kragstuurstelsel
FIG. 2 is 'n skematiese diagram wat die samestelling van 'n hidrouliese kragstuurstelsel en die pyprangskikking van die hidrouliese kragstuurtoestel toon. Die komponente wat aan die kragstuurtoestel behoort is: 'n stuurolietenk 9, 'n stuuroliepomp 10, 'n stuurbeheerklep 5 en 'n stuurkragsilinder 12. Wanneer die bestuurder die stuurwiel 1 linksom draai (linksstuur), dryf die stuurtuimelarm 7 die stuurstang 6 reguit om vorentoe te beweeg. Die trekkrag van die reguit trekstang werk op die stuurknokkelarm 4 en word om die beurt na die trapesvormige arm 3 en die stuurstang 11 oorgedra, sodat dit na regs beweeg. Terselfdertyd dryf die reguit stuurstang ook die skuifklep in die stuurbeheerklep 5 aan, sodat die regterkamer van die stuurkragsilinder 12 met geen vloeistofoppervlakdruk aan die stuurolietenk gekoppel is. Die hoëdrukolie van die oliepomp 10 gaan die linkerholte van die stuurkragsilinder binne, dus word die regswaartse hidrouliese krag op die suier van die stuurkragsilinder op die trekstang 11 uitgeoefen deur die drukstang, wat ook veroorsaak dat dit beweeg na regs. Op hierdie manier kan 'n klein stuurwringkrag wat deur die bestuurder op die stuurwiel toegepas word, die stuurweerstandswringkrag wat op die stuurwiel by die grond inwerk, oorkom.
