In die proses van bestuur moet die motor sy ryrigting gereeld verander volgens die bestuurder se wil, wat die sogenaamde motorstuur is. Wat die wielvoertuie betref, is die manier om te besef dat die voertuig die stuur van die voertuig is dat die bestuurder die wiele (stuurwiele) op die stuuras (gewoonlik die vooras) van die voertuig laat buig, 'n sekere hoek relatief tot die longitudinale as van die voertuig deur 'n stel spesiaal ontwerpte meganismes. As die motor in 'n reguit lyn ry, word die stuurwiel dikwels beïnvloed deur die laterale interferensiekrag van die padoppervlak, en dit word outomaties buig om die ryrigting te verander. Op die oomblik kan die bestuurder ook hierdie meganisme gebruik om die stuurwiel in die teenoorgestelde rigting te buig, om die oorspronklike ryrigting van die motor te herstel. Hierdie stel spesiale instellings wat gebruik word om die ryrigting van die motor te verander of te herstel, word die motorstuurstelsel genoem (algemeen bekend as die motorstuurstelsel). Daarom is die funksie van die motorstuurstelsel om te verseker dat die motor volgens die bestuurder se wil gestuur en gedryf kan word. [1]
Konstruksiebeginsel -redigeringuitsending
Motorstuurstelsels word in twee kategorieë verdeel: meganiese stuurstelsels en kragstuurstelsels.
Meganiese stuurstelsel
Die meganiese stuurstelsel gebruik die fisieke sterkte van die bestuurder as die stuurenergie, waarin alle kragoordragonderdele meganies is. Die meganiese stuurstelsel bestaan uit drie dele: stuurmeganisme, stuurrat en stuurmeganisme.
Figuur 1 toon 'n skematiese diagram van die samestelling en rangskikking van die meganiese stuurstelsel. As die voertuig draai, pas die bestuurder 'n stuurwringkrag op die stuurwiel 1. Hierdie wringkrag is in die stuurrat 5 deur die stuuras 2, die stuuruniversele gewrig 3 en die stuurtransmeeras 4. Die wringkrag wat deur die stuurrat versterk word en die beweging na vertraging word na die stuurskoot Arm 6 oorgedra, en dan na die stuurknoparm 8 oorgedra aan die linker stuurknik 9 deur die stuurstang 7, sodat die linker -stuurknoppie en die linker stuurknop wat dit ondersteun, oorgedra word. Stuurwiel is afgebuig. Om die regterstuurknop 13 en die regterstuurwiel te buig, word dit deur ooreenstemmende hoeke ondersteun, word 'n stuurtrapezoïed ook voorsien. Die stuurtrapezoïed bestaan uit trapezoïdale arms 10 en 12 aan die linker- en regter -stuurkneukels en 'n stuurstang 11 waarvan die ente met die trapezoïdale arms verbind is deur balskarniere.
Figuur 1 Skematiese diagram van die samestelling en uitleg van die meganiese stuurstelsel
Figuur 1 Skematiese diagram van die samestelling en uitleg van die meganiese stuurstelsel
Die reeks komponente en dele van die stuurwiel na die stuurtransmeeras behoort tot die stuurmeganisme. Die reeks komponente en dele (uitgesonderd stuurkneukels) van die stuurarmarm na die stuurtrapezoïed behoort tot die stuurmeganisme.
Kragstuurstelsel
Die kragstuurstelsel is 'n stuurstelsel wat die fisieke sterkte van die bestuurder en die enjinkrag as die stuurenergie gebruik. Onder normale omstandighede word slegs 'n klein deel van die energie wat benodig word vir die stuur van die motor deur die bestuurder voorsien, en die meeste daarvan word deur die enjin deur die kragstuurtoestel voorsien. As die kragstuurapparaat egter nie slaag nie, moet die bestuurder in die algemeen die taak om die voertuig te stuur onafhanklik kan onderneem. Daarom word die kragstuurstelsel gevorm deur 'n stel kragstuurtoestelle by te voeg op grond van die meganiese stuurstelsel.
Vir 'n swaar voertuig met 'n maksimum totale massa van meer as 50 ton, sodra die kragstuurapparaat misluk, is die krag wat die bestuurder op die stuurknik deur die meganiese dryftrein aangebring het, ver van genoeg om die stuurwiel te buig om te stuur. Daarom moet die kragstuur van sulke voertuie veral betroubaar wees.
Figuur 2 Skematiese diagram van die samestelling van die hidrouliese kragstuurstelsel
Figuur 2 Skematiese diagram van die samestelling van die hidrouliese kragstuurstelsel
Fig. 2 is 'n skematiese diagram wat die samestelling van 'n hidrouliese kragstuurstelsel en die pyp -rangskikking van die hidrouliese kragstuurapparaat toon. Die komponente wat aan die kragstuurtoestel behoort, is: 'n stuurolietenk 9, 'n stuurolie pomp 10, 'n stuurklep 5 en 'n stuurkragsilinder 12. As die bestuurder die stuurwiel 1 linksom (linker stuur) draai, dryf die stuurwiel 7 die stuurstang 6 om vorentoe te beweeg. Die trekkrag van die reguit bindstaaf werk op die stuurknoparm 4, en word op sy beurt na die trapezoidale arm 3 en die stuurstang 11 oorgedra, sodat dit na regs beweeg. Terselfdertyd dryf die stuurstang ook die skuifklep in die stuurklep 5, sodat die regterkamer van die stuurkragsilinder 12 met nul vloeistofoppervlakte aan die stuurolietenk gekoppel is. Die hoëdrukolie van die oliepomp 10 kom in die linkerholte van die stuurkragsilinder, sodat die regterhidrouliese krag op die suier van die stuurkragsilinder op die dasstaaf 11 deur die drukstaaf uitgeoefen word, wat ook na regs beweeg. Op hierdie manier kan 'n klein stuurkrag wat deur die bestuurder op die stuurwiel aangebring word, die wringkrag van die stuurweerstand wat op die stuurwiel op die grond werk, oorkom.
