Wat beteken die agteras-samestelling van 'n motor
Die agteras-eenheid van 'n motor is 'n toestel wat twee agterwiele verbind. Die hooffunksies daarvan is om die wiele te ondersteun, krag (aandrywing of ondersteuning) oor te dra en padimpak te versprei. Die strukturele tipe hang af van die voertuig se aandrywingsvorm: die agteras van 'n agterwielaangedrewe motor is 'n aandryfas wat die funksies van aandrywing, vertraging en differensiaal moet verrig. Die agteras van 'n voertuig sonder agterwielaandrywing is bloot 'n ondersteuningsas en is slegs verantwoordelik vir die dra van laste.
Kernsamestelling
Dryfas (agterwielaandrywing): Dit sluit komponente soos die hoofverminderaar, differensiaal, halfasrat en halfas in, en is verantwoordelik vir die verspreiding van krag na die linker- en regterwiele en die bewerkstellig van differensiaalbeweging.
Steunas (nie-agterwielaangedrewe voertuie): Bestaan slegs uit halfasse, remme en ander komponente, en verrig hoofsaaklik die funksies van die ondersteuning van die voertuig se liggaamsgewig en basiese rem.
Klassifikasiebasis
Dit word in drie tipes geklassifiseer volgens die tipe skorsing:
Nie-onafhanklike vering (soos bladveervering): Integrale asstruktuur, meestal gebruik in vragmotors of veldryvoertuie
Onafhanklike vering (soos Macpherson): halfasstruktuur, meestal in sedans gebruik
Werkbeginsel
Die enjinkrag word deur die transmissie na die groot ratskyf (differensiaal) van die agteras oorgedra. Die spoedverskil tussen die wiele aan beide kante tydens stuur word bereik deur die ratstel binne die differensiaal, en uiteindelik word die wiele deur die halfas aangedryf om te draai.
Die agteras verwys na die komponent van die agterste dryfas wat krag na 'n voertuig oordra. Dit bestaan uit twee halwe brûe en kan differensiële beweging op die halwe brûe uitvoer. Terselfdertyd is dit ook 'n toestel wat gebruik word om die wiele te ondersteun en die agterwiele te verbind. As die voertuig deur die vooras aangedryf word, is die agteras bloot 'n volgas, wat slegs dien om vragte te dra. As die vooras nie 'n dryfas is nie, is die agteras 'n dryfas. Benewens die lasdraende funksie dien dit ook om aan te dryf, te vertraag en differensiaal te hê. As dit vierwielaandrywing is, is daar gewoonlik 'n oordragkas voor die agteras. Die agteras word verdeel in 'n integrale as en 'n halwe as. Die hele as is toegerus met nie-onafhanklike vering, soos blaarveervering, terwyl die halwe as toegerus is met onafhanklike vering, soos MacPherson-vering.
As die vooras nie 'n aandryfas is nie, dan is die agteras 'n aandryfas. Op hierdie tydstip dien dit, benewens die lasdraende funksie, ook om aan te dryf, te vertraag en differensiaal te hê. As dit vierwielaandrywing is, is daar gewoonlik 'n oordragkas voor die agteras.
Die enjin dra krag oor na die transmissie, wat dan na die groot ratskyf op die agteras verskuif word. Die differensiaal is 'n geïntegreerde eenheid, en binne dit is: Die differensiaal het klein ratskywe bo en onder, met 'n dwarskolom in die middel en twee klein ratte bo-op (wat dien om die spoed aan te pas wanneer jy draai). Dit word regop geplaas, met twee klein ronde gaatjies aan beide kante, en daar is skuifknoppies daarop. Die halfkolom waaroor ons dikwels praat, word in hierdie gate geplaas. Wanneer jy in 'n reguit lyn ry, bly die dwarskolom stilstaan, maar wanneer jy draai, beweeg die dwarskolom om die spoed van die bande aan beide kante aan te pas. Om die beweeglikheid van die motor te verbeter wanneer jy draai!
Die agteras van die Jiefang-handelsmerk swaarvragmotor is 'n aandryfas, waarvan die hooffunksie is:
Die krag van die enjin, oorgedra deur die koppelaar, ratkas en dryfas, ens., word deur die reduksie gestuur om die spoed te verminder en die wringkrag te verhoog, en dan word hierdie moment deur die halfas na die dryfwiele oorgedra.
Dra die las van die agteras van die motor;
Die reaksiekrag en reaksiemoment van die padoppervlak word deur middel van bladvere na die raam oorgedra.
Wanneer 'n motor in beweging is, speel die agterwielremme 'n belangrike remrol, en wanneer dit geparkeer is, genereer die agterwielremme parkeerrem.
Tydens die gebruik van die voertuig moet die modder en stof op die ontluchtingsprop van die agterasbehuising gereeld verwyder word. Dit moet elke 3 000 kilometer verwyder word vir skoonmaak en ontblokkering vir onderhoud om te verseker dat die lugweg vry is. Dit is om te verhoed dat die lugwegblokkering 'n toename in druk binne die asbehuising veroorsaak en lei tot olielekkasie by die paringsoppervlak en olieseël. En kontroleer die vlak en kwaliteit van die smeerolie. Voeg dit by of vervang dit indien nodig. Die ratolie van die nuwe lokomotief moet tydens onderhoud na 12 000 kilometer vervang word. Daarna moet die oliegehalte elke 24 000 kilometer onderhoud nagegaan word. Indien dit van kleur verander of dunner word, moet nuwe olie vervang word. Wanneer dit in koue streke gebruik word, moet wintersmeerolie in die winter vervang word. Wanneer onderhoud na ongeveer 80 000 kilometer uitgevoer word, moet die hoofverminderaar en differensiaalsamestelling uitmekaar gehaal word, die binneste holte van die brugbehuising skoongemaak word, en die moere van elke onderdeel volgens die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word. Die gaasspeling van elke rat en die kontakmerke op die tandoppervlak moet aangepas word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
