Wat is 'n PCV-klep vir motors
Die PCV-klep (Crankcase forced ventilation valve) is 'n sleutelkomponent van 'n motorenjin. Die hooffunksie daarvan is om die mengsel in die krukas na die inlaatspruitstuk te lei vir herverbranding, wat direkte gaslekkasie in die atmosfeer en besoedeling voorkom. Terselfdertyd voorkom dit ook die agteruitgang van enjinolie en enjinslytasie.
Struktuur en werkbeginsel
Die PCV-klep bestaan uit 'n klepliggaam, 'n klep, 'n klepdeksel en 'n veer, en die opening- en sluitinggraad word gereguleer deur die vakuumgraad van die inlaatspruitstuk. Wanneer die enjin teen lae spoed loop of luier, is die klepliggaam effens oop om 'n klein hoeveelheid van die mengsel in te voer. Heeltemal oop teen hoë spoed of tydens versnelling om die ventilasievolume te verhoog. Wanneer die enjin terugvuur, sluit die klepliggaam outomaties om te verhoed dat die krukas ontplof.
Hooffunksies
Omgewingsbeskerming: Voorkom dat onverbrande gemengde gas direk in die atmosfeer vrygestel word om besoedeling te voorkom.
Beskerm enjinolie: Voorkom dat gaslekkasies die olie verdun en agteruitgang veroorsaak, wat die enjin se lewensduur verleng.
Beheerdruk: Balanseer die krukasdruk om smeerolielekkasie te voorkom.
As die PCV-klep verstop is, kan dit lei tot besoedeling van die inlaatfilterelement, verhoogde brandstofverbruik, versnelde enjinslytasie of selfs skade. Dit is nodig om die besoedelingstowwe rondom dit gereeld skoon te maak (soos om die buigsaamheid van die klepliggaam en vakuumsuiging tydens gereelde onderhoud na te gaan).
PCV is die afkorting van die drie woorde "Positive Crankcase Ventilation" in Engels. In Chinees beteken dit die krukas (of oliepan) aktiewe ventilasierisikobeheerstelsel. Die PCV-klep bestaan uit 'n klepliggaam, 'n klep, 'n klepdeksel en 'n veer, en kan nie uitmekaar gehaal word nie. Die hooffunksie daarvan is: om die gas in die krukas deur die PCV-klep in die inlaatspruitstuk in te voer, en 'n klein hoeveelheid lug kom direk vanaf die lugfilter deur die PCV-klep in die inlaatspruitstuk. Dit vermy verskynsels soos ysvorming by die versneller, onvolledige verbranding en agteruitgang van emissies. Voorkom dat gas die atmosfeer binnedring en voorkom terselfdertyd dat die enjinolie agteruitgaan.
Aan die einde van die enjin se kragverbrandingsproses lek 'n bietjie onverbrande mengsel onder hoë druk uit die suierringe in die krukas. Hierdie soort lekkasie word in die bedryf "deurblaai" genoem. Hierdie deurblaaigasse sal uit die krukas in die atmosfeer ontsnap en besoedeling veroorsaak. As hierdie binnegedringde mengsels nie uitgestoot word nie, sal hulle ook die enjinolie in die krukas verdun, wat veroorsaak dat die olie agteruitgaan en lei tot voortydige slytasie van enjinkomponente. Sedert die 1960's was Kalifornië in die Verenigde State die eerste om te vereis dat motors met PCV-stelsels toegerus moet word, wat 'n verpligte kenmerk van motors geword het.
Die meeste petrolenjins is toegerus met PCV-kleppe (carter-geforseerde ventilasietoestelle) om lugwisseling in die enjin te vergemaklik. Kontaminante in die kleppe kan egter rondom die PCV-kleppe ophoop, wat moontlik veroorsaak dat hulle verstop. As die PCV-klep verstop is, sal die besoedelde gas terugvloei in die lugfilter, wat die filterelement besoedel, die filtrasiekapasiteit verminder, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik, groter enjinslytasie en selfs enjinskade. Daarom is dit nodig om die PCV gereeld te onderhou en kontaminante rondom die PCV-klep te verwyder.
Die PCV-klep is 'n doseerbeheerklep. Dit word tussen die krukasventilasiestelsel en die inlaatstelsel van die enjin geïnstalleer. Die PCV-klep word deur die vakuumgraad beheer om die vloei van dampe wat deur die krukasventilasiestelsel gegenereer word en die inlaatstelsel binnedring, te reguleer. Wanneer die enjin teen hoë spoed loop, moet die vloei hoër wees as wanneer dit teen lae spoed loop. Terselfdertyd, wanneer die enjin terugvuur ervaar, moet die PCV-klep die ventilasie kan afsny om te verhoed dat die krukas ontplof.
Elke motor het 'n uitlaatpyp om die verbrandingsuitlaatgas van die enjin na die buitekant van die voertuig te verdryf. Dit is egter onmoontlik om al die uitlaatgas heeltemal te verwyder. 'n Klein hoeveelheid verbrandingsuitlaatgas sal steeds die oliepan binnedring deur die gaping tussen die suier en die silinderwand. Sodra die olie en gas wat die oliepan binnedring, ophoop en nie ontlaai kan word nie, sal dit lugdruk vorm, wat nie net die enjinolie verdun nie, maar ook swak smering van die enjinonderdele veroorsaak. Dit sal ook ernstige gevolge hê, soos abnormale verbruik van enjinolie. Daarom moet die olie en gas in die oliepan 'n ontlaaipyp hê. In die verlede, voor die wetgewing en beheer van voertuiguitlaatbesoedeling, is 'n pyp aan die oliepan gekoppel om die olie en gas direk in die atmosfeer te ontlaai. Hoe ouer die motor word, hoe erger word die lekkasie van verbrandingsolie en -gas, en hoe meer uitlaatgas word uit die oliepan vrygestel, wat ernstige lugbesoedeling veroorsaak.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
