Wat is 'n motorklep-olieseël
Klep-olieseëls is 'n tipe olieseël, gewoonlik gemaak deur 'n buitenste skelet en fluorrubber saam te vulkaniseer. Selfspannende vere of staaldrade word by die opening van die olieseël geïnstalleer om die enjinklepgeleierstawe te verseël.
Dit kan verhoed dat enjinolie die inlaat- en uitlaatpype binnedring, olieverlies vermy, die mengsel van petrol en lug sowel as die lekkasie van uitlaatgas voorkom, en verhoed dat enjinolie die verbrandingskamer binnedring. Omdat dit by hoë temperature met petrol en enjinolie in aanraking kom, is materiale met uitstekende hittebestandheid en oliebestandheid gewoonlik fluorrubber.
’n Beskadigde klep-olieseël kan baie probleme veroorsaak. Enjinolie kan byvoorbeeld die silinder langs die klepgeleierstang binnedring, wat koolstofafsettings op die vonkproppe veroorsaak, die bedryfstoestande versleg, of selfs die enjin se werking verminder. ’n Klep wat kantel, kan lei tot swak silinderverseëling, verminderde silinderdruk, verswakte enjinkrag en versnelde olieverbruik. Tydens langafstandbestuur kan die enjin beskadig word as gevolg van ’n gebrek aan olie.
As 'n motor sukkel om te versnel of blou rook afgee, kan dit wees dat die klep se olieseël verouder het. Daar is baie redes vir veroudering. Vreemde voorwerpe wat tydens installasie ingemeng word, stof, swak montering, verkeerde installasierigting, ongelyke bedekkingsverwerking, ens. kan alles tot lekkasie lei. Oormatige druk in die seleksieproses kan veroorsaak dat gapings byt en lug inmeng, wat lei tot adiabatiese kompressie en seëlbrand. Hoëfrekwensie-heen-en-weer beweging kan veroorsaak dat die seël opwarm, en droë slyp en omgewingsstof kan abnormale slytasie van die seëlring en roes in die seëlgroef veroorsaak, wat ook 'n impak sal hê. Onbehoorlike keuse van materiale vir die leiding van ondersteuningskomponente in ontwerp, onvanpaste speling van wrywingspare, onbehoorlike draadgeleierhoeke aan die punte van die silinderloop, suier en silinder, onbehoorlike geleierhoeke vir seëlinstallasie, onvanpaste ruheid van die glyvlak, ongelyke elektroplatering en onvoldoende ruheid van die seëlgroef kan alles die seëlring beskadig. Daarbenewens kan probleme met die produk self of onbehoorlike verseëling en berging, sowel as die agteruitgang en degradasie van die seëlmateriaal as gevolg van hoë temperature tydens vervoer, ook tot veroudering lei.
Die installering en vervanging van klep-olieseëls behels sekere stappe. Verwyder eers die nokas en hidrouliese looiery wanneer dit gedemonteer word. Gebruik 'n vonkpropsleutel om die vonkproppe te verwyder. Verstel die suier van die ooreenstemmende silinder na die boonste dooiepunt. Gebruik boute om die veerkompressiegereedskap op die silinderkop te installeer. Koppel die lugkompressor. Gebruik 'n skroefdraadstang en drukstuk om die klepveer af te druk. Verwyder die veer. Tik liggies op die klepveersitplek. Verwyder die klepslotblok. Gebruik 'n gereedskap om die klepsteel-olieseël uit te trek. Wanneer dit geïnstalleer word, moet die plastiekmou aan die klepsteel geheg word om skade aan die nuwe olieseël te voorkom. Wend 'n laag enjinolie liggies aan op die lip van die olieseël. Installeer die olieseël op die gereedskap en druk dit stadig op die klepgids. Wend 'n laag enjinolie aan op die klepsteel voordat die inlaat- en uitlaatkleppe geïnstalleer word.
Ten slotte, alhoewel die klep se olieseël klein is, is die funksie daarvan van kardinale belang. Sodra 'n probleem voorkom, moet dit dadelik hanteer word.
Die komponente van die klepsamestelling sluit in kleppe, klepvere, klepslotklampe, klepgidse, klepsitringe, klepstamseëls, klepsitplekke, ens.
Kleppe is sleutelkomponente wat inlaat en uitlaat beheer, en hulle word in drie dele verdeel: klepkoppe, klepsitplekke en klepstingels. Wanneer die klepkop ontwerp word om die krag wat deur die verbrandingsdruk gegenereer word, te dra, word die hoogte van die klepvlak in ag geneem. Die klepstingel word gebruik om binne die klepgeleier te lei. Om slytasie te voorkom, word 'n verchroomde oppervlak dikwels gebruik.
Die klepveer is verantwoordelik vir die sluiting van die klep op 'n beheerbare wyse om vibrasie te voorkom nadat die klep spring. Die standaard strukturele vorm daarvan is 'n simmetriese silindriese veer.
Die klepgids word gebruik om te verseker dat die klep in die middel van die klepsitplek is en om hitte deur die klepsteel na die silinderkop oor te dra. Tydens installasie moet die optimale speling gelaat word.
Die klepsluitklem is verantwoordelik vir die koppeling van die klepveersitplek en die klep. Dit word verdeel in klemtipe en nie-klemtipe. Die klemtipe is veral geskik vir enjins met baie hoë rotasiesnelhede.
Die klepsitplek dien om die verbrandingskamer van die gasgang te skei. Hitte word ook deur hierdie area van die klep na die silinderkop oorgedra. Die oppervlakwydte daarvan is gewoonlik 1.2 tot 2.0 mm. Die hoek sal die verseëlingseffek en slytasietoestand beïnvloed.
Die kopdiameter van die inlaatklep is 15% tot 30% groter as dié van die uitlaatklep om die inlaatvolume te verhoog. Moderne hoëprestasie-motorenjins gebruik gewoonlik drie, vier of vyf kleppe per silinder. Onder hulle word vierkleppenjins wyd gebruik, wat die inlaatlugvolume, wringkrag en krag kan verhoog, die traagheidskrag van klepbeweging kan verminder, en meestal 'n merkervormige verbrandingskamer kan aanneem, wat bevorderlik is vir die verbrandingsproses.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
