Van watter materiaal is die driehoekige arm van 'n motor gemaak
Algemene materiale vir driehoekige arms vir motors sluit in aluminiumlegering, gietyster en staalplaat-stempelonderdele.
Aluminiumlegeringsmateriaal
Driehoekige arms van aluminiumlegering beskik oor ligte gewig (wat die ongeveerde massa verminder en die hantering verbeter) en sterk korrosiebestandheid, wat hulle veral geskik maak vir nuwe energievoertuie om energieverbruik te verminder. Smeeprosesse kan hoë sterkte en stabiliteit verseker en aan die eise van komplekse padtoestande voldoen. Byvoorbeeld, 'n sekere model van 'n driehoekige arm van aluminiumlegering is gemaak van Al6082-materiaal. Na T6-hittebehandeling voldoen die sterkte daarvan aan die standaard, en die oppervlakbehandeling is 'n skietblaasproses.
Gietystermateriaal
Gietyster (soos duktiele yster) het hoë sterkte, maar is relatief swaar. Dit het relatief hoë styfheid en is geskik vir scenario's wat hoër dravermoë vereis, maar die verwerkingskoste is relatief hoog.
Staalplaat stempelonderdele
Staalplaat-stempelonderdele het 'n relatief lae koste. Hul sterkte en rigiditeit word verbeter deur warmstempelprosesse, wat hulle geskik maak vir voertuigmodelle met beperkte begrotings of dié wat grootskaalse produksie benodig. Die materiaalsterkte en korrosiebestandheid daarvan is egter swakker as dié van aluminiumlegerings.
Youdaoplaceholder0 Keuse-tendens : aluminiumlegering het, as gevolg van sy uitstekende omvattende werkverrigting, die hoofstroomkeuse geword, veral geskik vir middel- tot hoë-end voertuigmodelle; Gietyster word meestal gebruik in scenario's waar uiters hoë sterkte benodig word. Stempelonderdele word meer algemeen in ekonomiese modelle aangetref.
Die driehoekige arm is 'n kernkomponent van die motorveringstelsel. Dit gebruik 'n dubbelarmige raamstruktuur en 'n kogelgewrigverbindingsmeganisme, en realiseer die beheer van die op- en afwaartse swaai van die band deur die eienskappe van universele gewrigte. Hierdie komponent bereik dubbele skokabsorpsie deur 'n vertragingsstruktuur en 'n rubberbufferlaag, wat die oordrag van impakkrag met 30% tot 50% kan verminder, en die lewensduur daarvan is 1.8 tot 2.2 keer dié van die konvensionele ontwerp. Wanneer die rubbermou verouder of die kogelgewrig los raak, kan dit lei tot foute soos ryafwyking, abnormale slytasie en verlies aan rigtingbeheer, wat onderhoud vereis deur vierwielbelyning en komponentvervanging.
Dit gebruik 'n simmetriese dubbelarmstruktuur. Die hoofraam word gevorm deur verbindingsringe en vaste plate. Die punt van die onderste arm is toegerus met 'n askop-monteringsitplek, en die boonste arm is gekonfigureer met 'n roterende vaste stangsamestelling. Die punt van die vaste stang is geïntegreer met 'n reduksiestruktuur, insluitend 'n verbindingsstang, 'n bultjie en 'n ratstel. 'n Rubberbufferlaag is op die sywand van die glygroef geplaas.
Die kogelgewrigverbindingsmeganisme gebruik 'n universele gewrigontwerp, wat die askop en die voertuigbak toelaat om 'n relatiewe verplasing van ±15° in driedimensionele ruimte te bereik, wat verseker dat die bande 'n effektiewe kontakarea in komplekse padtoestande handhaaf. Die lengte van die vaste plaatgleuf is 120 mm, wat die maksimum verstelling van die vaste stang kan akkommodeer en, in kombinasie met die torsieveer, primêre buffering kan bewerkstellig.
Wanneer die band deur die padoppervlak getref word, dryf die askop die skarnierpunt van die balgewrig om te skuif, wat die vaste stang veroorsaak om langs die glygroef te beweeg: in die eerste stadium word 60% van die impakenergie deur die torsieveer geabsorbeer; in die tweede stadium word die bewegingspoed deur die ratkas verminder, en die oorblywende impakkrag word deur die rubberlaag gefiltreer en dan na die voertuigbak oorgedra. Hierdie meganisme kan die band se swaai-amplitude binne ±8 mm hou, wat die skommeling met meer as 40% verminder in vergelyking met die tradisionele struktuur.
Onder stuurtoestande verstel die driehoekige arm outomaties die wielvlucht en toespoorhoek deur middel van skakeling met die skokbreker om te verseker dat die band stabiel bly in kontak met die grond en die rigting van beweging. Hierdie kenmerk verminder die laterale kragoordrag van die voertuig met 30% tot 50% teen 'n spoed van 80 km/h.
Die hoof manifestasies van foute in 'n motor se driehoekige arm sluit in afwyking tydens bestuur, abnormale bandswaai en ongewone geluide, ens. Die spesifieke simptome sluit in:
Ry van koers af
Wanneer teen lae spoed bestuur word, moet die stuurwiel voortdurend teen 'n hoek van meer as 5° verstel word, of wanneer teen hoë spoed in 'n reguit lyn bestuur word, wyk dit skielik van koers af.
Abnormale geraas
Wanneer stadig gerem word of oor spoedhobbels ry, hoor jy 'n abnormale "klonk"-geluid, en daar is 'n stuurspeling wanneer jy teen lae spoed draai.
Abnormale slytasie van bande
Golwende slytasie het aan die binnekant van die band voorgekom, met 'n slytasietempo van meer as 0.5 mm per 10 000 kilometer, vergesel van geraas.
Abnormaliteit van die veerstelsel
Die voertuig ry onvas, die stuurwiel bewe, en die veerstelsel maak klop- of kraakgeluide.
Onderhoudsvoorstelle
Indien bogenoemde simptome voorkom, is dit nodig om die driehoekige arm se rubbermou, balkop en ander komponente onmiddellik te inspekteer. Vervang hulle indien nodig en voer vierwielbelyning uit.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
