Van watter materiaal is die agterwiellagers van 'n motor gemaak
Die materiaal van die agterwiellagers van voertuie is gewoonlik hoëkoolstof-chroomlagerstaal (soos GCr15), wat hoë hardheid (58-65HRC) en goeie slytasieweerstand het, en geskik is vir die vervaardiging van tradisionele agterwiellagers van motors.
Materiaalkeuse onder spesiale werksomstandighede
In hoëtemperatuur- of korrosiewe omgewings kan die volgende spesiale materiale gebruik word:
Youdaoplaceholder0 Hoëtemperatuur-werksomstandighede : Wanneer die temperatuur 180 ℃ oorskry, moet kobalt-gebaseerde legerings, chroom-gebaseerde legerings of molibdeen-gebaseerde legerings gebruik word.
Korrosiewe omgewing : Gebruik martensitiese vlekvrye staal (korrosiebestand en met hoë hardheid) of austenitiese vlekvrye staal (met beter korrosiebestandheid).
Tradisionele vervaardigingsproses
Die agterwiellagers van tradisionele motors gebruik meestal 'n kombinasiestruktuur van dubbelry-koniese rollagers of kogellagers. Die installering, oliering, verseëling en spelingaanpassing word alles op die motorproduksielyn voltooi.
Hoëprestasie-seëlring
Omdat naaflagers baie naby aan die grond is en onderdele soos remskywe met hoë temperature, moet hulle aanpas by verskeie komplekse padtoestande en strawwe ry-omgewings. Daarom moet die laer seëlring uitstekende vetlekkasie-voorkomingsprestasie hê, en terselfdertyd ook goeie hittebestandheid, modder- en rioolvoorkomingsprestasie hê.
Roltegnologie
Die derdegenerasie-naflaers gebruik oor die algemeen die roltegnologie om die halfbinnering self te sluit. Wanneer die roltegnologie gebruik word, veroorsaak die aksiale las plastiese vervorming aan die einde van die naafhoofas, wat die naafhoofas en die halfbinnering as een verbind. In vergelyking met die tradisionele moerbevestiging, help die derdegenerasie-naflaers wat die roltegnologie gebruik om volume en gewig te verminder, koste te verlaag en die betroubaarheid van die naflaers te verbeter. Terselfdertyd, wanneer dit in 'n motor gemonteer word, word die stap om die posisies van interne komponente aan te pas, uitgeskakel.
Liggewig en geminiaturiseerd
Wanneer die struktuur van die tweede en derde generasie naaflagers ontwerp word, moet eindige elementanalise uitgevoer word om te verseker dat die flens voldoende rigiditeit het terwyl die volume en gewig soveel as moontlik geminimaliseer word. Onder andere verwys die rigiditeit van die derde generasie naaflager na die hellingshoek van die naafflens relatief tot die buitenste ringflens. Die gewig van die as word verminder deur geïntegreerde en geminiaturiseerde ontwerp. Die tweede generasie naaflager is 180 g ligter as die eerste generasie, en die derde generasie naaflager verminder die gewig verder met 120 g.
Lae wrywing wringkrag
'n Belangrike maatreël om die brandstofverbruik van motors te verminder, is om naaflagers met lae wrywingswringkrag te ontwerp. Die belangrikste faktore wat die wrywingswringkrag van laers beïnvloed, is die tipe laers en die voorbelasting. Die verseëling van laers maak 'n groot deel van die wrywingswringkragkomponente uit. Daarom kan die verbetering van die verseëlingsontwerp om die wrywingswringkrag te verminder, die werkverrigting van naaflagers aansienlik verbeter. Naaflagers het ontwikkel van die eerste generasie tot die nuutste vierde generasie, met die wrywingswringkrag wat aansienlik en geleidelik afneem.
ABS-tegnologie
ABS is 'n motorveiligheidsbeheertoestel met voordele soos glywerende en sluitwerende meganismes. Wanneer 'n motor skielik rem, pas dit outomaties die remkrag aan deur die wielspoed te bepaal om te verhoed dat die wiele vassteek en die remafstand te verkort. Die opsporing van rotasiespoed word uitgevoer deur magnetiese sensors wat op die dele geïnstalleer is wat saam met die wiele draai en naby die voertuig se bakwerk vas is. Daar is twee tipes naafeenhede met ABS-sensors: een word binne-in die naaf geplaas, terwyl die sensors op ander dele geïnstalleer word; 'n Ander tipe word saam met die sensor binne-in die naaf geplaas (wat die naafeenheid met sensor genoem word).
Verslete of beskadigde naaflagers of naafeenhede kan onvanpaste en duur mislukkings van u voertuig tydens bestuur veroorsaak, en selfs 'n bedreiging vir u veiligheid inhou. Let asseblief op die volgende sake wanneer u naaflagers gebruik en installeer:
Om veiligheid en betroubaarheid tot die grootste mate te verseker, word dit aanbeveel dat u die naaflaers gereeld inspekteer, ongeag die voertuig se ouderdom - let op vroeë waarskuwingstekens van laerslytasie: insluitend enige wrywingsgeraas tydens rotasie of abnormale vertraging van die veringkombinasiewiele tydens draai.
Vir agterwielaangedrewe voertuie word dit aanbeveel dat die voorste naaflaers gesmeer word wanneer die voertuig 38 000 kilometer afgelê het. Wanneer die remstelsel vervang word, moet die laers nagegaan word en die olieseëls vervang word.
As jy 'n abnormale geraas hoor wat uit die naaflagerarea kom, is die eerste en belangrikste ding om die plek te vind waar die geraas voorkom. Daar is baie bewegende dele wat geraas kan veroorsaak, of dit kan wees dat sommige roterende dele in aanraking gekom het met nie-roterende dele. As dit bevestig word dat die geraas van die laer afkomstig is, kan die laer beskadig wees en moet dit vervang word.
Omdat die werksomstandighede wat die mislukking van die laers aan beide kante as gevolg van die voorwielnaaf veroorsaak, soortgelyk is, word dit aanbeveel om hulle in pare te vervang, selfs al is slegs een laer beskadig.
Naaflagers is nogal sensitief, en in elk geval moet die korrekte metodes en toepaslike gereedskap gebruik word. Tydens berging, vervoer en installasie moet die komponente van die laer nie beskadig word nie. Sommige laers vereis 'n relatiewe hoë druk om ingedruk te word, daarom is spesiale gereedskap nodig. Maak seker dat u die motorvervaardigingshandleiding raadpleeg.
Wanneer laers geïnstalleer word, moet dit in 'n skoon en netjiese omgewing gedoen word. Fyn deeltjies wat die laers binnedring, sal ook hul lewensduur verkort. Dit is baie belangrik om 'n skoon omgewing te handhaaf wanneer laers vervang word. Dit is nie toegelaat om die laer met 'n hamer te slaan nie. Wees versigtig om nie die laer op die grond te laat val nie (of dit op 'n soortgelyke manier onbehoorlik te hanteer nie). Voor installasie moet die toestand van die as en laerbehuising ook nagegaan word. Selfs geringe slytasie kan lei tot swak passing, wat voortydige mislukking van die laer veroorsaak.
Vir naaflagereenhede, moenie probeer om die naaflagers uitmekaar te haal of die seëlringe van die naafeenhede aan te pas nie; andersins kan die seëlringe beskadig word, wat water of stof toelaat om in te kom. Selfs die loopbane van die seëlring en die binneste ring is beskadig, wat lei tot die permanente mislukking van die laer.
Daar is 'n magnetiese drukring binne die seëlring van die laer wat met die ABS-toestel toegerus is. Hierdie drukring mag nie onderhewig wees aan botsings, impak of kontak met ander magnetiese velde nie. Verwyder hulle voor installasie uit die verpakking en hou hulle weg van magnetiese velde, soos die elektriese motors of kraggereedskap wat in gebruik is, ens. Wanneer hierdie laers geïnstalleer word, let op die ABS-alarmnaald op die paneelbord tydens padtoestandtoetse om die werking van die laers aan te pas.
Vir naaflaers wat met ABS-magnetiese drukringe toegerus is, kan jy 'n klein en ligte voorwerp naby die rand van die laer bring om te bepaal aan watter kant die drukring geïnstalleer is. Die magnetiese krag wat deur die laer gegenereer word, sal dit aantrek. Wanneer jy dit installeer, rig die kant met die magnetiese drukring na binne, direk na die sensitiewe komponente van die ABS. Verkeerde installasie kan lei tot die mislukking van die remstelsel se funksie.
Baie laers is verseël en benodig nie vet gedurende hul hele lewensduur nie. Ander ongeseëlde laers, soos dubbelry-kegelrollagers, moet tydens installasie met vet gesmeer word. As gevolg van die verskillende groottes van die binneste holtes van die laers, is dit moeilik om te bepaal hoeveel vet om by te voeg. Die belangrikste ding is om te verseker dat daar vet in die laers is. As daar te veel vet is, sal die oortollige vet uitsypel wanneer die laers roteer. Algemene ervaring: Tydens installasie moet die totale hoeveelheid vet 50% van die laerspeling uitmaak.
Wanneer sluitmoere geïnstalleer word, wissel die grootte van die wringkrag baie as gevolg van die verskille in laertipes en laerhuise. Verwys asseblief na die toepaslike instruksies.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
