Die kernrol van die voorste remskyf in die motorremstelsel
In die motorremstelsel is die voorste remskyf een van die sleutelkomponente wat bestuursveiligheid verseker, en dit dra baie meer remdruk as die agterste remskyf. Volgens berekeninge moet die voorste remskyf 70%-80% van die remkrag dra tydens voertuigremming. Dit is as gevolg van die fisiese eienskap dat die voertuig se swaartepunt vorentoe skuif tydens rem - die gewig van die voorste deel van die voertuig neem skielik toe tot ongeveer 70% van die totale gewig van die voertuig. Die voorste remskyf moet die kinetiese energie van die voertuig omskakel in hitte-energie deur hoë-sterkte wrywing met die remblokkies, wat vinnig vertraging of stilstand bewerkstellig.
Die funksie van die voorste remskyf is nie beperk tot "vertraging" nie; dit is ook die sleuteldraer vir die stabiele werking van die remstelsel. Dit is die kernplatform vir kinetiese energie-omskakeling, wat hitte deur wrywing opwek om die voertuig se traagheid te verbruik; terselfdertyd gebruik die meeste voorste remskywe 'n geventileerde skyfontwerp, met 'n hol struktuur wat lugkonveksie kan versnel en die hoë temperatuur van 500-700 ℃ wat deur wrywing gegenereer word, vinnig kan versprei, wat remversaking wat deur hittedemping veroorsaak word, vermy; boonop is dit die uitvoeringsterminal vir elektroniese hulpstelsels soos ABS, wat met sensors saamwerk om die remkrag intyds aan te pas om te verseker dat die wiele nie tydens noodrem vassteek nie en voertuigbeheerstabiliteit te handhaaf.
In vergelyking met die agterste remskyf, gee die ontwerp van die voorste remskyf meer aandag aan prestasie-aanpassing. Gewoonlik is die deursnee van die voorste remskyf groter, soos die voorste remskyf van die Corolla met 'n deursnee van 287 mm, terwyl die agterste skyf slegs 255 mm is. Die groter wrywingsarea kan meer remkrag bied; die materiaal gebruik meestal HT200 of HT250 grys gietyster, en sommige hoë-end modelle gebruik allooi gietyster om voldoende sterkte en slytasiebestandheid by hoë temperature en hoë druk te verseker; struktureel is die meeste voorste remskywe toegerus met dubbelsuierklauwe, wat die remkrag meer egalig kan toepas en aanpas by gereelde remscenario's soos stedelike pendel en bergry.
Algemene foute en oorsake van die voorste remskyf
Remvibrasie en abnormale geraas
Dit is die mees algemene fout manifestasie van die voorste remskyf, hoofsaaklik as gevolg van die afwyking van die planariteit van die skyfoppervlak. Volgens bedryfstandaarde, wanneer die planariteitsfout van die werkoppervlak van die remskyf 0.05 mm oorskry, sal die kontakarea tussen die remblokkie en die skyfoppervlak periodiek verander met die rotasie van die skyf, wat lei tot skommelinge in die remwringkrag, en gevolglik stuurwielvibrasie en bakvibrasie veroorsaak. Gereelde noodremming is een van die hoofredes. Tydens rem styg die temperatuur van die skyfoppervlak tot meer as 600 ℃, en die skyfoppervlak is geneig tot termiese vervorming onder hoë temperatuur; langtermyn slytasie van groewe, trappe, of onbehoorlike wringkragverstramming tydens installasie kan ook die planariteitsafwyking vererger.
Die oorsake van abnormale geraas is meer uiteenlopend: roes of ophoping van vuil op die oppervlak van die remskyf, wanneer dit teen die remblok skuur, sal 'n skerp metaalagtige skraapgeluid veroorsaak; wanneer die remblok tot die uiterste dikte verslyt, sal die metaalagterplaat in direkte kontak met die skyf kom, wat 'n aanhoudende abnormale geraas uitstraal; boonop kan los remskyf- en naafskroewe, of onbehoorlike aanpassing van die remstelsel, wat lei tot 'n abnormale afstand tussen die remblok en die skyfoppervlak, ook intermitterende abnormale geraas veroorsaak.
Termiese agteruitgang en prestasievermindering
Tydens aanhoudende afdraande ry of gereelde noodremming bly die voorste remskyf vir 'n lang tyd in 'n hoë temperatuur toestand. Indien die hitte-afvoer nie betyds plaasvind nie, sal 'n termiese degradasieverskynsel voorkom - die remkrag neem aansienlik af, die rempedaal word sag en die remafstand word verleng. Dit is omdat die wrywingskoëffisiënt van die remskyfmateriaal onder hoë temperatuur afneem, en die skyfoppervlak kan termiese krake ontwikkel, wat die remprestasie verder verswak. Verstopping van die ventilasieskyf of oormatige voginhoud in die remvloeistof (meer as 3%) wat lei tot 'n afname in hitte-afvoerdoeltreffendheid, is algemene indirekte oorsake van termiese degradasie.
Oormatige slytasie en onvoldoende dikte
Die normale slytasielewe van die voorste remskyf is ongeveer 8-120 000 kilometer, maar gereelde noodremming, langdurige bestuur in verkeersopeenhopings en ander slegte bestuursgewoontes sal die lewensduur daarvan aansienlik verkort. Wanneer die dikte van die remskyf tot minder as 1/3 van die oorspronklike dikte afslyt (gewoonlik is die oorspronklike dikte 22-30 mm, en dit moet waaksaam wees wanneer dit tot minder as 22 mm afslyt), sal die sterkte daarvan aansienlik afneem, wat nie net die remeffek verminder nie, maar ook moontlik tydens rem kan breek, wat ernstige veiligheidsongelukke kan veroorsaak. Boonop, as die remblokkiemateriaal te hard is en daar vreemde voorwerpe in gemeng is, sal dit die slytasie van die remskyf versnel en diep groewe vorm.
Foutdiagnose en daaglikse onderhoudsvoorstelle
Wanneer 'n voorste remskyffout voorkom, moet die volgende prioriteit vir probleemoplossing gevolg word: Eerstens, kontroleer die toestand van die skyfoppervlak en meet die platheid met behulp van 'n wyserplaat. Indien die afwyking die standaard oorskry, kan die oppervlaklaag van 0.5-1 mm met 'n skyf verwyder word (om die platheid te herstel), en indien die slytasie ernstig is, is vervanging nodig; tweedens, kontroleer die dikte van die remblokkie. Indien die oorblywende dikte minder as 3 mm is, is vervanging verpligtend. Terselfdertyd, maak seker dat die materiaal van die remblokkie ooreenstem met dié van die remskyf; laastens, kontroleer die hidrouliese toestand van die remstelsel. Vervang die remvloeistof gereeld (elke 2 jaar of 40 000 kilometer), maak seker dat die voginhoud onder 3% is, en dreineer die lug uit die stelsel.
Vermy die direkte was van die voertuig tydens daaglikse onderhoud wanneer die remskyf warm is om skyfvervorming wat deur die koue-warm skok veroorsaak word, te voorkom; kontroleer die dikte en platheid van die remskyf een keer elke 30 000 kilometer, en kalibreer die band se dinamiese balans een keer elke 10 000 kilometer om te verhoed dat die bandwanbalans die rembewegings vererger; ontwikkel goeie bestuursgewoontes, verminder gereelde noodremming, en gebruik die enjinrem om te help met vertraging tydens lang afdraande om die werklas van die voorste remskyf te verminder.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
