Die kernrol van die motorbeheerarm-kogelgewrigsamestelling
In die motoronderstel-veringstelsel is die beheerarm-kogelgewrigsamestelling ongetwyfeld die "sentrale spilpunt". Dit verbind die beheerarm met die stuurkneukel, net soos die kniegewrig in die menslike liggaam. Dit dra nie net die gewig van die voertuig nie, maar bied ook ondersteuning vir die buigsame beweging van die wiele. Die funksies daarvan word hoofsaaklik in die volgende drie aspekte weerspieël.
Presiese leiding, wat stabiele wielbelyning verseker
Die beheerarm-kogelgewrigsamestelling beperk, deur 'n kombinasie van stewige struktuur en elastiese verbinding, die bewegingstrajek van die wiele in driedimensionele ruimte streng. Wanneer die voertuig draai of aan laterale kragte onderwerp word, kan dit die reeks veranderinge in die voorste toonhoek en wielvluchthoek van die wiele effektief beperk, wat 'n eenvormige bandkontakarea verseker. Volgens bedryfstoetsdata kan 'n gekwalifiseerde kogelgewrigsamestelling die afwyking van wielbelyningsparameters binne ±0.5° beheer, wat bandslytasie as gevolg van onakkurate parameters vermy. Sodra die kogelgewrigsamestelling faal, sal die wielbelyningsparameters dinamiese drywing ondergaan, wat veroorsaak dat die stuurwiel afwyk tydens reguitlynbestuur en die stabiliteit van die voertuig tydens hoëspoedbestuur aansienlik verminder.
Kragoordrag, aanvaarding van veelvuldige komplekse laste
Tydens voertuigwerking sal die wiele onderwerp word aan vertikale laste, longitudinale trekkrag of remkragte, sowel as laterale sentrifugale kragte. Hierdie kragte moet deur die beheerarm-kogelgewrigsamestelling na die voertuigbak oorgedra word. Dit moet 60%-80% van die voertuig se gewig in vertikale lading dra, 'n piek van 1.2 keer die voertuiggewig in longitudinale krag, en meer as 1 keer die voertuiggewig in laterale krag tydens draaie. Om hierdie komplekse laste te hanteer, word die kogelgewrig gewoonlik van legeringsstaal met goeie verhardbaarheid gemaak, en die oppervlak daarvan word verhard deur hoëfrekwensie-blus en ander behandelings, wat voldoende sterkte en slytasiebestandheid besit om die gladheid en akkuraatheid van kragoordrag te verseker.
Dinamiese koördinasie, optimalisering van geometriese veringprestasie
Wanneer die voertuig oor hobbelrige paaie ry, dryf die beheerarm-kogelgewrigsamestelling die wiele om op- en afwaartse ossillasies uit te voer, met die maksimum ossillasie-amplitude wat ±120 mm bereik. Dit werk saam met skokbrekers en spiraalvere om vibrasie-energie te absorbeer en vry te stel. In uiterste bestuurscenario's verseker die trajekontwerp dat die wiele 'n redelike wielvluchthoek en tempo van verandering van agterwaartse helling het, wat die voertuig in staat stel om 'n terugkeerkragmoment van 0.8-1.2 N·m/° tydens stuur te hê. Byvoorbeeld, die kogelgewrigsamestelling in die dubbele wensbeen-veringstelsel kan die bande in 'n byna vertikale kontaktoestand hou tydens die kompressieslag van die wiele, wat die greep aansienlik verbeter.
Algemene foute en oplossings van motorbeheerarm-kogelgewrigsamestellings
Die beheerarm-kogelgewrigsamestelling, wat vir 'n lang tyd in komplekse werksomstandighede verkeer, is geneig tot foute. Die algemene probleme sluit hoofsaaklik slytasie, smeringsversaking en breuk in. Verskillende foute het verskillende manifestasies en oplossings.
Slytasie en losheid, wat abnormale beheer veroorsaak
Die smeervet binne-in die balgewrig sal geleidelik mettertyd verlore gaan, wat slytasie en 'n gaping tussen die balgewrig en die balsitplek veroorsaak; as die stofbedekking beskadig is, sal modder en reënwater die binnekant binnedring en die slytasieproses versnel. Wanneer 'n fout voorkom, sal die onderstel van die voertuig 'n abnormale "klonk"-geluid tydens stuur maak, die stuurwiel sal 'n verhoogde defleksie hê, en die voertuig se bakwerk sal onstabiele bewerasie toon tydens hoëspoedbestuur. In hierdie geval word dit aanbeveel om die balgewrigspeling elke 20 000 kilometer na te gaan. Die standaardwaarde moet ≤ 0,5 mm wees. Sodra slytasie en losheid opgespoor word, moet die balgewrigsamestelling betyds vervang word.
Smeringsversaking, wat rotasie-traagheid veroorsaak
Die spesiale smeerolie binne-in die balgewrig is die sleutel tot die versekering van sy buigsame rotasie. As die stofkap beskadig is, wat veroorsaak dat die smeervet uitdroog, of as dit nie vir 'n lang tyd onderhou en aangevul word nie, sal die rotasie van die balgewrig traag word. Dit verhoog nie net die stuurweerstand nie, maar veroorsaak ook dat die las op die balgewrig inwerk, wat die slytasie van komponente versnel. Tydens daaglikse onderhoud, let op die kontrolering of die stofkap ongeskonde is. Indien dit beskadig is, vervang dit onmiddellik en hervul die smeervet. Vir voertuie wat gereeld op grondpaaie en gedeeltes met gereelde sleep ry, verkort die inspeksiesiklus.
Breukversaking, wat bestuursveiligheid in gevaar stel
'n Fraktuur van die balgewrig is skaars, maar het uiters ernstige gevolge. Sodra dit gebeur, sal die voertuig beheer verloor. Die fraktuur vind gewoonlik plaas by die oorgangsarea tussen die balkop en die penas. Die hoofredes sluit in onvoldoende ontwerpsterkte, swak gehalte van materiale of hittebehandeling, en onvoldoende smering wat lei tot roes en vassteek. Om sulke mislukkings te voorkom, is dit nodig om betroubare komponente te kies en gereelde onderstelinspeksies en dinamiese werkverrigtingstoetse uit te voer. As die balpen breek, kan dit nie deur sweiswerk herstel word nie; dit moet met 'n nuwe onderdeel vervang word, en die materiaal en sterkte van die nuwe onderdeel moet voldoen aan die oorspronklike fabrieksstandaarde.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
