• hoofbanier
  • hoofbanier

50015032 350 Agterste Remskyfbeskermer

Kort beskrywing:

Produkte Toepassing: Saic Mg-350

Produkte OEM Nr: 50015032

Organisasie van Plek: Gemaak in China

Handelsmerk: Cssot / Rmoem / Org / Kopie

Lewtyd: Voorraad, indien minder as 20 stuks, normaal een maand

Betaling: Tt Deposito

Maatskappy Handelsmerk: Cssot


Produkbesonderhede

Produk-etikette

Produkinligting

Produkte Naam Agterste Remskyfbeskermer
Produkte Toepassing Saic Mg 350, ZS
Produkte OEM Nr 50015032, 50015013
Organisasie van Plek Gemaak in China
Handelsmerk Cssot / Rmoem / Org / Kopieer
Leidtyd Voorraad, indien minder as 20 stuks, normaal een maand
Betaling Tt Deposito
Maatskappy Handelsmerk Cssot
Toepassingstelsel Onderstelstelsel

50015032 350 AGTERREMSKYFBESKERMING-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Algemene defekte en hoe om dit te voorkom?

Algemene defekte in remskyfproduksie: luggat, krimpporositeit, sandgat, ens.; Die medium en tipe grafiet in die metallografiese struktuur oorskry die standaard, of die karbiedhoeveelheidstandaard; Te hoë Brinell-hardheid lei tot moeilike verwerking of ongelyke hardheid; Die grafietstruktuur is grof, die meganiese eienskappe is nie op standaard nie, die ruheid is swak na verwerking, en die ooglopende porositeit op die gietoppervlak kom ook van tyd tot tyd voor.

1. Vorming en voorkoming van luggate: luggate is een van die mees algemene defekte van remskyfgietsels. Remskyfonderdele is klein en dun, die afkoel- en stollingspoed is vinnig, en daar is min moontlikheid van neerslag van luggate en reaktiewe luggate. Die vet-oliebinder-sandkern het 'n groot gasgenerering. As die vormvoginhoud hoog is, lei hierdie twee faktore dikwels tot indringende porieë in die gietstuk. Daar is gevind dat as die voginhoud van die gietsand oorskry, die porositeitsafvalkoers aansienlik toeneem; In sommige dun sandkerngietsels verskyn verstikking (verstikkingsporieë) en oppervlakporieë (afskilfering) dikwels. Wanneer die harsbedekte sand-warmkernboksmetode gebruik word, is die porieë besonder ernstig as gevolg van die groot gasgenerering; oor die algemeen het die remskyf met 'n dik sandkern selde luggatdefekte;

2. Vorming van luggat: die gas wat deur die skyfsandkern van die remskyfgietsel by hoë temperatuur gegenereer word, sal onder normale toestande horisontaal na buite of na binne deur die kernsandgaping vloei. Die skyfsandkern word dunner, die gaspad word nouer en die vloeiweerstand neem toe. In een geval, wanneer die gesmelte yster die skyfsandkern vinnig onderdompel, sal 'n groot hoeveelheid gas uitbars; Of hoëtemperatuur-gesmelte yster kom in kontak met 'n sandmassa met 'n hoë waterinhoud (ongelyke sandmengsel) op 'n plek, wat 'n gasontploffing, verstikkende vuur en die vorming van verstikkende porieë veroorsaak; In 'n ander geval dring die gevormde hoëdrukgas die gesmelte yster binne en dryf op en ontsnap. Wanneer die vorm dit nie betyds kan ontlaai nie, sal die gas in 'n gaslaag tussen die gesmelte yster en die onderste oppervlak van die boonste vorm versprei en 'n deel van die ruimte op die boonste oppervlak van die skyf beset. As die gesmelte yster stol, of die viskositeit groot is en vloeibaarheid verloor, kan die ruimte wat deur die gas beset word, nie hervul word nie en sal oppervlakporieë agterlaat. Oor die algemeen, as die gas wat deur die kern gegenereer word nie betyds kan opdryf en deur die gesmelte yster ontsnap nie, sal dit op die boonste oppervlak van die skyf bly, soms blootgestel as 'n enkele porie, soms blootgestel na skietskiet om die oksiedskaal te verwyder, en soms gevind na bewerking, wat 'n vermorsing van verwerkingsure sal veroorsaak. Wanneer die remskyfkern dik is, neem dit lank vir gesmelte yster om deur die skyfkern te styg en die skyfkern te onderdompel. Voor onderdompeling het die gas wat deur die kern gegenereer word meer tyd om vrylik na die boonste oppervlak van die kern deur die sandgaping te vloei, en die weerstand teen uitwaartse of inwaartse vloei in die horisontale rigting is ook klein. Daarom word oppervlakporiedefekte selde gevorm, maar individuele geïsoleerde porieë kan ook voorkom. Dit wil sê, daar is 'n kritieke grootte om verstikkingsporieë of oppervlakporieë tussen die dikte en dikte van die sandkern te vorm. Sodra die dikte van die sandkern minder as hierdie kritieke grootte is, sal daar 'n ernstige neiging tot porieë wees. Hierdie kritieke dimensie neem toe met die toename van die radiale dimensie van die remskyf en met die verdunning van die skyfkern. Temperatuur is 'n belangrike faktor wat porositeit beïnvloed. Die gesmelte yster gaan die vormholte binne vanaf die binneste spruit, omseil die middelste kern wanneer die skyf gevul word, en ontmoet teenoor die binneste spruit. As gevolg van die relatief lang proses, daal die temperatuur meer, en die viskositeit neem dienooreenkomstig toe, die effektiewe tyd vir die borrels om op te dryf en te ontlaai is kort, en die gesmelte yster sal stol voordat die gas heeltemal ontlaai is, sodat porieë maklik vorm. Daarom kan die effektiewe tyd van borrels om op te dryf en te ontlaai verleng word deur die gesmelte ystertemperatuur by die skyf teenoor die binneste spruit te verhoog.

50015013 350 VOORREMSKYFBESKERMING-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Groot beteken dat die wrywingskrag wat tydens die hele remproses opgewek word, groot is, wat beteken dat die rem-effek beter is as dié van latere motors. Die enjins van sommige motors is voorop geïnstalleer, wat lei tot 'n groot gewigskoste van die kop. Hoe groter die druk, hoe groter die traagheid. As gevolg van die groter wrywingskrag tydens rem, sal die remskyf natuurlik groter wees, en die massa-oordrag sal plaasvind wanneer die motor rem. Alhoewel dit lyk asof die bakwerk relatief stabiel op die oppervlak is, skuif die swaartepunt van die motor in werklikheid onder die werking van traagheid vorentoe, en die druk van die voorwiel neem skerp toe. Natuurlik benodig ons beter remskywe en remskywe, wat ook vir ons veiligheid in die ryding is.

Daar is baie kennis oor die voorste remskyf, want wanneer jy op die motor moet trap, as gevolg van die invloed van traagheid, sal die voorste deel van die motor na die uitgangstak van die motor beweeg, sodat die sterkte van die voorband sal toeneem. Op hierdie tydstip benodig die voorste bloedband meer remkrag as die agterste, sodat die motor die skyf en die motor vinnig en glad kan rem. Omdat die voorste deel van die motorbak teen die grond gedruk word, sal die agterwiel oplig. Op hierdie tydstip is die kontakkrag tussen die agterwiel en die grond, dit wil sê die greep, nie so groot soos die voorwiel nie, dus is daar nie so 'n groot remkrag nodig nie.

sertifikaat

sertifikaat
sertifikaat1
sertifikaat2
sertifikaat2

uitstalling

sertifikaat4

  • Vorige:
  • Volgende:

  • Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons

    Verwante produkte